中國自主品牌汽車卷起創(chuàng)新浪潮

中國汽車產(chǎn)業(yè)站上創(chuàng)新潮頭

為了2023上海車展的相關(guān)活動，梅賽德斯-奔馳集團董事會成員半數(shù)來華；沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚接受記者專訪時表示，這次上海車展他最強的感受，是從中國同事那里學到的新詞“卷”；小米沒有參加上海車展，創(chuàng)始人雷軍卻在18日晚于北京完成新聞發(fā)布會后，19日馬不停蹄趕到上?？窜囌?，為后續(xù)參展做準備……

作為今年全球第一場A級車展，4月18日啟幕的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱“2023上海車展”）匯聚了1000多家企業(yè)，展出總面積超過36萬平方米。在這場以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的盛會上，有逐浪者，有觀潮人，汽車產(chǎn)業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、綠色化的方向奔涌無前。

成為全球汽車業(yè)引領(lǐng)者

“回到中國太OK了！”梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松這次來到中國發(fā)起了朋友圈。言語之外，展品的情況更能反映企業(yè)對中國市場的重視程度。梅賽德斯-奔馳攜全品牌27款車型登陸上海車展，包括1款全球首秀和5款中國首秀車型。

大眾中國帶來了2款全球首發(fā)車型和20款電動化車型亮相2023上海車展。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說：“憑借強大的創(chuàng)新活力，中國正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者?！?/span>

我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年居全球第一，越來越多的跨國車企喊出“在中國，為中國”的口號。我國汽車產(chǎn)業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求與努力，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型后，日益顯現(xiàn)出引領(lǐng)姿態(tài)。

缺席了本次上海車展的特斯拉，不久前剛剛宣布要在上海新建一家超級工廠，規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺。特斯拉CEO馬斯克不止一次贊賞了上海超級工廠對企業(yè)的貢獻。

我國汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)能力上，更多的全球企業(yè)選擇在華投資建立研發(fā)中心、設(shè)計中心，還有很多中國企業(yè)走向海外。2023上海車展首日，大眾汽車集團宣布投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。今年2月，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)一座全資磷酸鐵鋰電池工廠，由寧德時代為其生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，這兩家企業(yè)在2023上海車展上成為“鄰居”。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代動力電池和儲能電池全球市場占有率分別為37%和43.4%。在此次車展上，寧德時代發(fā)布了創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可快速實現(xiàn)量產(chǎn)，開啟載人航空電動化的全新場景。

寧德時代首席科學家吳凱說：“我們不斷在材料、結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式上進行創(chuàng)新探索，利用清潔高效的電力系統(tǒng)替代傳統(tǒng)化石能源為主的固定和移動能源系統(tǒng)，相繼創(chuàng)造了鈉離子電池、M3P、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等技術(shù)，為碳達峰碳中和助力。”

市場競爭不是“零和博弈”

4月18日和19日是2023上海車展的媒體日，這兩天在“四葉草”展館內(nèi)舉行了151場新聞發(fā)布會，再創(chuàng)新高。本屆上海車展的觀展人數(shù)預(yù)計將達到百萬量級。

在本屆上海車展上，上海市委書記陳吉寧表示，要持續(xù)營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，提升展會能級、拓展平臺功能，為各類車企在滬創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造更好生態(tài)、提供更優(yōu)服務(wù)。

小米布局汽車賽道，被不少業(yè)內(nèi)人士認為是有力的市場競爭者，小米集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍以“同行”身份來逛上海車展，不僅沒有被認作是“冤家”，還受到各家企業(yè)的熱情接待，被抓拍的照片在社交媒體上引發(fā)熱議。不少專業(yè)人士表示，有人抱怨中國造車太“卷”，但積極的市場競爭不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

蔚來和小鵬這兩家被稱為“造車新勢力”的企業(yè)，在車展上的熱度超過很多傳統(tǒng)車企。蔚來總裁秦力洪表示，汽車工業(yè)已經(jīng)深度全球化，不管是中國，還是美國、德國、日本，沒有任何一個國家可以完全依靠自身的力量，造出一臺具有全球競爭力的汽車。全球合作、全球布局是汽車工業(yè)的基本規(guī)律。

在車展前夕舉行的2023新能源汽車發(fā)展趨勢論壇上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，過去幾年有很多企業(yè)希望以自己為核心，什么事情都自己干，但是希望能參考熱帶雨林的生態(tài)體系，找到更多的合作伙伴，形成協(xié)同合作的規(guī)則和流程，我國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新才能更高效、更市場化、更靈活地運行。

朝著智能終端方向演進

如果說之前的上海車展上大家還對新能源汽車褒貶不一，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對主流。本屆車展發(fā)出明確信號，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正朝著“大號終端”的方向迭代。

汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，行業(yè)可能迎來關(guān)鍵窗口期。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測，到2026年，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。

面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、自主體驗進化、全周期OTA服務(wù)等，在保障用戶體驗的目標下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度助力車企取得智能駕駛的優(yōu)勢地位和商業(yè)價值實現(xiàn)。

科技企業(yè)則嘗試講好汽車智能化的故事。這次車展上，有悄然回到公眾視野的滴滴，秀出自動駕駛“全家桶”，包括未來服務(wù)概念車、自動駕駛網(wǎng)約車主力運營車型、自動駕駛卡車等；華為常務(wù)董事余承東則努力為問界新車型鼓與呼，展示智能駕駛和智能座艙等解決方案。

早在2018年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就發(fā)表觀點，認為新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪和汽車芯片頭部企業(yè)地平線在2023上海車展上宣布最新的合作進展，基于地平線征程5芯片，比亞迪自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，未來10年智能駕駛應(yīng)當回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價值。地平線從創(chuàng)立以來，堅持從高級輔助駕駛做起，出貨量突破300萬片，助力車企為廣大用戶提升智駕體驗。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，電動化+智能化不是簡單地把發(fā)動機變?yōu)殡姵?、變速箱變?yōu)轵?qū)動機，而是重構(gòu)汽車的概念。最近的汽車市場，自主品牌的份額快速提升，合資品牌的份額在下降。其中一個重要原因，就是我國汽車市場電動化的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)化的進步。智能化具有本國消費屬性的明顯特點，需要了解消費者的文化、語言等，支撐智能化的進一步開發(fā)。

40年前的4月11日，中國制造的第一輛桑塔納在上海工廠下線，這款“神車”暢銷多年，成為無數(shù)國人心中對汽車產(chǎn)品最初的認知。2022年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)量超過2700萬輛、年銷量接近2700萬輛，還有更多的品牌正在走向海外市場。白駒過隙，上海車展見證了汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾浪潮，從1985年第一屆車展面積為1.5萬平方米，到2023年第二十屆上海車展面積超過36萬平方米，展出整車更是超過了1500輛……

“擁抱汽車行業(yè)新時代”的巨幅標識懸掛在2023上海車展的出入口，匆匆而過的人們不一定能注意到，但可以確定的是，他們正站在潮頭感受全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。（記者 王辰陽 上海報道）

自主品牌強勢“闖入”豪華車市場

在電動化和智能化浪潮的推動下，傳統(tǒng)燃油車時代形成的汽車市場格局和品牌階層正在被打破，自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，從另一個地平線極速升起，強勢“闖入”了豪華車市場。

自主品牌“豪氣”十足

4月中下旬的上海灘，屬于人聲鼎沸的汽車圈。作為2023年全球第一場A級車展，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱“2023上海車展”）正在如火如荼地舉行。

據(jù)悉，本屆上海車展共吸引了1000余家企業(yè)參展。其中，邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等世界知名豪華車品牌均紛紛展出了自己的新車型。

令人意想不到的是，在豪車云集的本屆上海車展上，占據(jù)“C位”的豪華車品牌卻是仰望。

4月18日，仰望品牌在車展上展出旗下兩款最新車型。新華社記者 方喆 攝

仰望是比亞迪去年年底推出的全新高端品牌。4月18日，仰望品牌在上海車展迎來首秀，U8、U9兩款車型及全新的仰望架構(gòu)也隨之亮相?，F(xiàn)場，仰望展臺被圍了個水泄不通，甚至不少跨國品牌的管理團隊也在排隊入場參觀，而這種情況在此前的國際車展上極少發(fā)生。

據(jù)介紹，仰望U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位于百萬級的新能源硬派越野。這款車車長超過5米，車寬超過2米，采用了仰望品牌家族式的“時空之門”設(shè)計。在易四方和云輦兩大核心技術(shù)的加持下，仰望U8既擁有出色的科技感，又有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險能力。

仰望U9則定位于百萬級純電動性能超跑，整車同樣搭載了易四方動力系統(tǒng)，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計元素外，還增添了電動超跑的未來感。圍繞超級跑車的安全性和舒適性兩大痛點，仰望品牌研發(fā)團隊利用多項創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗。

目前，仰望U8已正式開啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價格均為109.8萬元。

除仰望外，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣表現(xiàn)驚艷。4月18日，紅旗發(fā)布了全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型和新能源車型。

紅旗展臺吸引了眾多參觀者。資料照片

紅旗方面介紹說，裸車車價或在700萬元左右的全新紅旗L5是紅旗品牌車系的“頂級車型”，它搭載的V8T發(fā)動機由紅旗自主研發(fā)，擁有高精度平衡燃燒、缸體“Y”型擬圓高強度結(jié)構(gòu)、兩級三層雙面靜音鏈正時系統(tǒng)等49項專利技術(shù)，能夠輸出“頂級”動力。同時，全新紅旗L5也首發(fā)了全自主的國密算法，能夠時刻守護全域數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“頂級”信息安全。此外，全新紅旗L5還采用國內(nèi)首創(chuàng)的鏡面涂裝、多色噴涂、匠心手工等至臻工藝，為新車型的“頂級”品質(zhì)打下了基礎(chǔ)。

不只是比亞迪和紅旗，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，東風、長安、吉利、長城、廣汽埃安等自主品牌車企，也在本次上海車展上展出了嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍、Hyper昊鉑等高端品牌的全新車型。

“C位”彰顯自主品牌自信

經(jīng)過多年布局，比亞迪發(fā)起了產(chǎn)品升級和品牌向上的攻勢。車展現(xiàn)場，仰望U8表演的坦克掉頭、蟹形移動、敏捷轉(zhuǎn)向等“絕活”，引得觀眾陣陣喝彩，而支撐這一切的，就是由易四方和云輦兩大“黑科技”領(lǐng)銜的仰望架構(gòu)。

比亞迪稱，易四方是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力平臺，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個維度對新能源車進行了重構(gòu)；比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風險。用比亞迪董事長王傳福的話說，“在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。

除易四方和云輦外，比亞迪本次上海車展發(fā)布的仰望架構(gòu)，還涵蓋了刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助四大核心技術(shù)，這些頂級技術(shù)可以像魔方一樣靈活組合，實現(xiàn)對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋，使得仰望架構(gòu)具備了超高能、無邊界、可進化的特點。

在塑造自主高端品牌這條路上，紅旗則走得更加穩(wěn)健。本次上海車展，紅旗品牌以“嶄新獨創(chuàng)、全球首發(fā)”為技術(shù)創(chuàng)新理念，打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs），該架構(gòu)匯聚了一汽八大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，建設(shè)完成后將擁有近一萬項專利和軟件著作權(quán)，為紅旗全面布局新能源汽車產(chǎn)品夯實了技術(shù)底座。

當然，比亞迪和紅旗之所以能被稱為自主品牌汽車“逐高”的榜樣，除了技術(shù)這種“硬核因素”外，還有文化傳承的“軟因素”。

作為自主品牌中“中國文化的集大成者”，比亞迪將中國元素可謂運用到了極致。據(jù)悉，比亞迪是國內(nèi)首個使用中文車內(nèi)按鍵的車企，也是首個使用朝代給車輛命名的品牌。此次上海車展“吸睛”的仰望品牌，其標識就源自甲骨文中的“電”字。仰望品牌希望能從中國傳統(tǒng)文化中汲取靈感和力量，保持對未知的好奇與探索，向汽車技術(shù)高峰不斷邁進。

同樣，在紅旗看來，所謂豪華感始終與品牌的歷史底蘊、文化內(nèi)涵等息息相關(guān)?；诖耍t旗品牌從誕生之日起，就始終將華夏古典之風與現(xiàn)代車型完美結(jié)合，成為中國豪華汽車品牌的標桿之作。

從本次上海車展展出的全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型上可以看出，從設(shè)計語言到品牌營銷，紅旗品牌已將“文化自信”深深地植入了品牌基因。紅旗相關(guān)負責人稱，未來5年，紅旗品牌還將通過“All in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場綻放，改變豪華車市場競爭格局。

借智能電動化重構(gòu)豪華車市場

過去，豪華車市場基本被國外車企牢牢占據(jù)，大部分自主品牌只能在15萬元以下的中低端市場互搶“蛋糕”。如今，隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，向高端市場發(fā)起了集體攻勢，一些自主品牌的高端車型平均售價已突破30萬元，有的甚至超過了百萬元，達到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

有數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，中國新能源車的銷量一直穩(wěn)居全球第一，同時也是增速最快的細分市場。尤其在2020年之后，中國新能源車的全球占比出現(xiàn)了快速提升，2022年更是前所未有地達到了63.6%。其中，豪華汽車是另外一個保持相對高速增長的細分市場。因此，豪華和電動正在新時代交織，成為自主品牌向上的新機遇。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，2022年中國豪華車市場總體銷量達到309萬輛，同比增長6%，但傳統(tǒng)豪華車占比卻整體下降了4%，新能源豪華車市場同比增加了49%。也就是說，正是新能源車撐起了中國豪華車市場銷量的增長。

事實上，隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場開拓，以及消費者認知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，自主品牌正朝著由新能源汽車帶動而開啟的高端化進程加速推進。

業(yè)界人士認為，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)存在一定的短板，但在新能源車領(lǐng)域卻擁有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，并形成了較為完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平也大幅提升。

與此同時，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣起步較早，在全球汽車業(yè)奔向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進程中產(chǎn)生了競爭優(yōu)勢，進而形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新、標準法規(guī)和生產(chǎn)配套體系，從而拉動了產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

正是在電動化和智能化浪潮形成的強大市場牽引力推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車市場格局和品牌階層開始被打破。

極氪智能科技副總裁趙昱輝說：“曾經(jīng)，燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但過去的這些光環(huán)已經(jīng)在科技的快速增長和激烈競爭中慢慢黯淡了。這背后的原因非常清晰，就是電動化、智能化，用戶體驗成為消費者重新定義豪華的新標準?！痹谒磥?，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，而中國新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢，以及重新定義新式豪華的機會。

王傳福也表示：“在電動化時代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動權(quán)，中國新能源車在近20年的蓬勃發(fā)展中，迎來了技術(shù)的百花齊放和市場的開花結(jié)果。中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料?！彼f，比亞迪希望通過仰望和騰勢兩大品牌推動自主品牌向上發(fā)展，鞏固在高端豪華車市場的話語權(quán)。（記者 傅勇 上海報道）

合資汽車企業(yè)進入優(yōu)勢融合新階段

“擁抱汽車行業(yè)新時代”是正在舉行的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會的主題。隨著新能源、智能化等技術(shù)的迅速發(fā)展，已經(jīng)有130多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來前所未有的變革。

作為全球第一大汽車市場，中國汽車市場正處在這場變革的焦點位置。不僅是中國自主品牌汽車企業(yè)，眾多合資汽車企業(yè)也在這場變革中進入到了新的發(fā)展階段。

迎接新變化

北京現(xiàn)代在本屆展會上宣布了2023年轉(zhuǎn)型向新計劃。通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略新品以及科技布局，作為中韓合資企業(yè)的北京現(xiàn)代掀開了發(fā)展新篇章。

“實際上從去年開始，我們就在研究北京現(xiàn)代下一步的發(fā)展，我認為當前北京現(xiàn)代最重要的兩個事情，一個是發(fā)展、一個是轉(zhuǎn)型?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，未來進一步推進將北京現(xiàn)代中韓雙方股東的優(yōu)勢融合在一起，打造合資企業(yè)中國式發(fā)展的新版本。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均表示，中國消費者的需求越來越多樣化，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的發(fā)展非常迅速。韓國現(xiàn)代將會加強與北汽集團的合作，進一步擴大投資，并且希望加強與中國的ICT（信息與通信技術(shù)）和自主品牌企業(yè)合作，提升競爭力。

吳周濤表示，未來，北京現(xiàn)代將構(gòu)建“北京現(xiàn)代+北汽集團+韓國現(xiàn)代+中國高科技企業(yè)”這樣的發(fā)展模式，推進融合各方優(yōu)勢。目前，韓國現(xiàn)代在全球汽車行業(yè)排名前三位，而北汽集團作為國內(nèi)排名前列的大型汽車企業(yè)，雙方在技術(shù)、資金、人才、信息等方面都有著自己的優(yōu)勢。北京現(xiàn)代的中韓雙方股東都認為中國是全球第一大汽車市場，只有做好中國市場，才能做好全球市場，這些都奠定了北京現(xiàn)代未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

與此同時，作為豪華車合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，面對汽車行業(yè)新時代下的新趨勢，梅賽德斯-奔馳積極擁抱汽車行業(yè)變革的決心不變。為呼應(yīng)中國客戶對電動化、數(shù)字化和智能化汽車產(chǎn)品和服務(wù)的需求，奔馳基于豪華基因，提速“全面電動”，為中國客戶打造豪華汽車品牌。因此，此次車展奔馳以1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市的新車陣容參展。

推進新措施

從2022年下半年以來，北京現(xiàn)代通過自身在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面的調(diào)整，鞏固了過去發(fā)展20年以來積累的客戶基礎(chǔ)和被認可的產(chǎn)品品質(zhì)。北京現(xiàn)代更加聚焦主力車型，更多地和既有客戶進行結(jié)合，讓客戶感受到了北京現(xiàn)代的變化。

據(jù)介紹，此次車展，韓國現(xiàn)代有關(guān)研究、造型、產(chǎn)品的人員都來到了現(xiàn)場，感受中國汽車市場的發(fā)展變化，以及消費者的需求變化，并基于此研發(fā)后續(xù)產(chǎn)品。北汽集團和韓國現(xiàn)代高層也在加強會晤，探討未來發(fā)展方向。

面向汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的新時代，廣汽集團在上海車展上發(fā)布“NEXT”計劃，并將其全面覆蓋到廣汽旗下合資品牌，引領(lǐng)其加快電動化步伐。

其中，廣汽本田迎來電動化產(chǎn)品強周期，本次車展有三款全新電動車型全球首發(fā)亮相。廣汽豐田加速推進電動化和智能化新技術(shù)、新產(chǎn)品布局，由廣汽和豐田聯(lián)合開發(fā)的首款電動概念車在豐田展臺亮相，計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

奔馳則不斷推進在中國市場的本土化進程，包括生產(chǎn)、研發(fā)等方面。位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心主要聚焦電動出行、整車測試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。位于上海的全新中國研發(fā)中心則聚焦智能互聯(lián)和自動駕駛等領(lǐng)域。

張焱介紹，預(yù)計到2023年年底，奔馳在中國的研發(fā)團隊將增加至2000人，是2020年團隊規(guī)模的兩倍，能夠更快地開發(fā)出滿足中國客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

爭取新發(fā)展

新能源、智能化再次成為此次車展的焦點，在中國自主品牌車企高速推進的同時，眾多合資汽車企業(yè)也展現(xiàn)出了各自的競爭優(yōu)勢。

“如果說過去五年中國電動汽車的高速發(fā)展是由中國自主品牌企業(yè)、造車新勢力等推動起來的，那么接下來可能就是合資品牌發(fā)力的階段。預(yù)計未來兩年到三年的時間，合資品牌電動汽車將會有一個大的進步。”吳周濤表示，將中外雙方在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的優(yōu)勢融合起來，共同推動企業(yè)在中國的發(fā)展。

吳益均說，中國市場非常大，只有在中國市場成功了才算是真正的成功。中國的電動汽車過去五年發(fā)展速度非常快，中國的消費者對于汽車產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求越來越高。未來，我們要及時洞察，并預(yù)測消費者的需求變化，基于消費者需求研發(fā)產(chǎn)品，加大投放新產(chǎn)品的力度。

“這兩年，我們更深刻地認識到，很多客戶對豪華車有自己的期待和定義?！睆堨捅硎?，電動化轉(zhuǎn)型是一種行業(yè)趨勢，奔馳在持續(xù)洞察行業(yè)轉(zhuǎn)型以及客戶的多元化需求，推出更多適合中國市場的產(chǎn)品。據(jù)介紹，2023年，奔馳將為中國市場帶來15款全新車型，覆蓋新能源、核心豪華、高端豪華等細分領(lǐng)域。

“當下，消費者對純電車型的需求主要集中在入門級和中端車型，豪華新能源細分市場尚未構(gòu)建完成，40萬元以上的高端豪華細分市場正在逐步發(fā)展?！睆堨捅硎?，未來，奔馳將繼續(xù)立足于全方位滿足中國客戶需求，持續(xù)聚焦豪華車市場，提速全面電動化，為中國消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。（記者 李志勇 上海報道）

汽車技術(shù)迭代升級智能終端

新技術(shù)的推出和變化，預(yù)示著新產(chǎn)品的迭代方向。此間正在舉行的2023上海車展上，從各大企業(yè)重點布局的技術(shù)，可以一窺未來產(chǎn)業(yè)和市場的變革和趨勢。

智駕“黑科技”悉數(shù)“上車”

4月17日，就在上海車展開幕前一天，華為在nova 11系列手機及全場景新品發(fā)布會上，宣布AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（下稱“問界M5智駕版”）正式上市。與智能手機、筆記本電腦、智能手表等產(chǎn)品同臺亮相毫不違和甚至大搶風頭，也標志著汽車作為下一代智能終端的地位凸顯。

華為常務(wù)董事余承東表示：“問界M5智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎(chǔ)上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度?！?/span>

令余承東如此自信的問界M5智駕版不僅密集配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，而且率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。此外，將在四季度上市的問界M9也在此次發(fā)布會上揭開了神秘的面紗，這款定位全景智慧旗艦SUV的車型將作為華為深度賦能的產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案全量“上車”，在智能座艙和智能駕駛雙“天花板”的基礎(chǔ)上，華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等“黑科技”均將悉數(shù)“上車”，帶來更加震撼的全場景智能體驗。

2023年麥肯錫中國汽車消費者洞察顯示，75%的人對高速智能駕駛有需求，60%的人對城市智能駕駛有需求。不難發(fā)現(xiàn)，“高階智駕”“行泊一體”是今年上海車展上發(fā)布最多的技術(shù)。多家車企推出的產(chǎn)品均號稱具備高階智能駕駛輔助，其中不僅包括造車新勢力小鵬、蔚來、問界、智己、阿維塔等，也包括大眾、寶馬、沃爾沃、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車企，連一直被業(yè)界認為對于新技術(shù)比較保守的豐田，也展出了和中國自動駕駛公司小馬智行合作的車款。

動力電池多元突破

作為新能源汽車最重要的組成部分，動力電池的技術(shù)方向無疑牽動眾多車企敏感的神經(jīng)。本屆上海車展上，鈉離子電池和半固態(tài)電池的落地具有標志性意義。

動力電池全球龍頭寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。事實上，早在過去一年鋰資源價格瘋漲期間，不受資源限制的鈉離子電池就被業(yè)界寄予厚望，量產(chǎn)上車的傳聞一直不斷，而此次終于塵埃落定。盡管和低溫性能較差的鋰離子電池相比，鈉離子電池可以在零下20℃到90℃的溫度區(qū)間正常工作，而且鈉離子電池的電化學反應(yīng)比鋰離子電池更為穩(wěn)定，不會有過充等安全問題，但鈉離子電池能量密度相對較低，在續(xù)航方面遠不如技術(shù)成熟的鋰離子電池。為此，寧德時代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案，通過鈉離子電池和鋰離子電池的合裝，以實現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。隨著鈉離子電池加快商業(yè)化落地和技術(shù)迭代，可以預(yù)見的是，鋰離子電池不再是電動車唯一的選擇。

另一個值得關(guān)注的動力電池技術(shù)路線是半固態(tài)電池。業(yè)界普遍認為，固態(tài)電池將是電動車動力電池未來的解決方案。因為和傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的動力電池相比，固態(tài)電池能量密度高、安全性好，能夠擁有更優(yōu)異的充放電性能，但目前固態(tài)電池技術(shù)仍存在成本高、內(nèi)阻大等問題，難以商業(yè)化落地。本屆上海車展上，寧德時代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這種半固態(tài)電池單體能量密度最高可達500Wh/kg，具有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命長等特點，并將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，受到一眾車企的追捧。據(jù)悉，此次車展上市的嵐圖追光實現(xiàn)了半固態(tài)電池的商業(yè)化落地，深藍汽車的半固態(tài)電池已啟動路試，而蔚來也將于今年推出150kWh的半固態(tài)電池包。

不僅是寧德時代，蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)也悉數(shù)參加了此次上海車展。其中，欣旺達發(fā)布了閃充電池產(chǎn)品解決方案，宣布方形閃充電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，今年還將完成第一代圓柱閃充電池的開發(fā)。這其實代表了解決新能源汽車“續(xù)航焦慮”的另一個技術(shù)路徑——縮短充電時間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，800V電氣架構(gòu)是今年上海車展新車的重點配置之一，與傳統(tǒng)400V電氣架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更大的充電功率，縮短充電時間，而且能夠減小線束直徑，減輕車輛重量。此前在中國汽車市場搭載800V電氣架構(gòu)且具備銷量規(guī)模的產(chǎn)品，僅有保時捷Taycan和小鵬G9，而本屆上海車展上，深藍汽車、合創(chuàng)汽車、遠航汽車等車企均推出了搭載800V電氣架構(gòu)的產(chǎn)品。隨著800V電氣架構(gòu)的全面上車，多家車企推出了450kW以上的超級快充，配合高倍率電池，能夠?qū)崿F(xiàn)5到10分鐘充電跑200至400km的效率，有效緩解新能源汽車的“續(xù)航焦慮”。

“跨界者”更深滲透汽車制造

上海車展組委會公布的信息顯示，在汽車企業(yè)之外，此次參展的企業(yè)還包括華為、百度、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀魅族等，均為芯片、自動駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)。這些“跨界者”正在更深入滲透汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革之中。

科技領(lǐng)軍企業(yè)華為不僅在全場景新品發(fā)布會上發(fā)布新車，而且在上海車展設(shè)立獨立展臺，展品不僅有其合作車型，還展出了高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0等產(chǎn)品，吸引了不少參觀者?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠百度則首次以獨立展商身份參加本屆上海車展，展出了基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的Apollo智駕。百度相關(guān)人士表示，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來三年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)未雨綢繆提前布局。

事實上，不止是在智能駕駛、智能座艙方向，這些科技企業(yè)還在滲透汽車制造的方方面面。據(jù)余承東透露，華為深度賦能的問界M9搭載全球最大的一體壓鑄后車體，采用國內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升，車身整體性更好，極大提升了乘坐舒適性及安全性。此外，在車燈、車載屏幕、中控臺、音響系統(tǒng)等汽車制造的傳統(tǒng)領(lǐng)域，華為都有全棧智能解決方案。

當新能源車替代燃油車已然沒有懸念，當汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革進入智能化的“深水區(qū)”，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭與融合將不可避免，正如小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所言：“誰都打敗不了趨勢”，未來汽車業(yè)的想象空間正在從新能源轉(zhuǎn)而升級更高的維度。（記者 吳蔚 上海報道）

編輯：劉穎莉