長(zhǎng)途客運(yùn)站，要消失了嗎？

　　長(zhǎng)途汽車(chē)站承載了不少人的出行記憶。

　　上個(gè)月，武漢最大的客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心正式停運(yùn)。這個(gè)體量13.6萬(wàn)平方米的歐式建筑，投運(yùn)不足3年就退出歷史舞臺(tái)，讓不少網(wǎng)友感嘆，終是“敵不過(guò)時(shí)代發(fā)展的腳步”。

　　曾幾何時(shí)，客運(yùn)站是很多人追夢(mèng)和歸鄉(xiāng)的起點(diǎn)。但隨著出行方式日趨多元，近年來(lái)，選擇長(zhǎng)途大巴的旅客越來(lái)越少。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，而2021年這個(gè)數(shù)字只有50.87億人次。當(dāng)高鐵線(xiàn)路密織，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)當(dāng)?shù)?，長(zhǎng)途客運(yùn)這個(gè)昔日的傳統(tǒng)行業(yè)，如何不斷求索變革，找到一條通往下一個(gè)春天的路？

　　呈現(xiàn)大規(guī)模關(guān)停風(fēng)潮

　　記者站在杭州客運(yùn)中心站二樓辦公區(qū)往下望：半個(gè)候車(chē)大廳已經(jīng)租給籃球培訓(xùn)，來(lái)“以商養(yǎng)站”。想起七八年前，大廳這點(diǎn)地方旅客可都是坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?！艾F(xiàn)在站里旅客平均每天1000來(lái)人，而旁邊的地鐵站，一天的人流量還有兩萬(wàn)多?！焙贾蓍L(zhǎng)運(yùn)站場(chǎng)公司副總經(jīng)理周伯年是個(gè)“老客運(yùn)”，見(jiàn)證了客運(yùn)站的興衰：“年景好的時(shí)候，一條線(xiàn)一輛車(chē)每年能帶來(lái)上百萬(wàn)元收入。”

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，道路客運(yùn)的生存空間越來(lái)越小。2012年到2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，大多數(shù)地級(jí)市都已納入高鐵網(wǎng)。從前的客運(yùn)站是“一頭連接著城市，一頭連接著農(nóng)村”，可如今在經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，不管哪一頭都跟高鐵連上了；連得不夠緊的，地鐵公交來(lái)幫忙，順風(fēng)車(chē)私家車(chē)再補(bǔ)位。

　　客運(yùn)，在出行選擇多元化的今天，仿佛已成了最后一個(gè)選項(xiàng)。而客運(yùn)行業(yè)的衰退，讓客運(yùn)站漸漸冷清下來(lái)。其實(shí)，客運(yùn)站的關(guān)停風(fēng)潮，早就開(kāi)始了。2019年，廣州市就關(guān)停了廣州北站客運(yùn)站、越秀南站客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、永泰客運(yùn)站、番禺客運(yùn)站。今年1月1日，廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營(yíng)原因停止班車(chē)發(fā)班，至此，整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站多達(dá)42家。2月，湛江市交通局官網(wǎng)又發(fā)布通告，同意湛江市汽車(chē)南站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)。經(jīng)營(yíng)困難，促成了車(chē)站的大規(guī)模關(guān)停潮，已經(jīng)投運(yùn)30年的?？谄?chē)東站，周間日均客流量?jī)H五六百人次，在節(jié)假期也不過(guò)1000人次。

　　“客運(yùn)站，是不是要消失了？”唱衰客運(yùn)站的聲音，開(kāi)始不絕于耳。杭州長(zhǎng)運(yùn)副總經(jīng)理王如策，這些年一直在研究市場(chǎng)，重新審視行業(yè)現(xiàn)狀：“我在客運(yùn)站看到就是這樣的情況，比如早上8：30從中心站出發(fā)去紹興，下午1點(diǎn)，不管有沒(méi)有客都回到杭州，跑一班浪費(fèi)一班，回來(lái)車(chē)子一停，等下班！”那么，到底是客運(yùn)衰退耽誤了客運(yùn)站，還是客運(yùn)站造成了客運(yùn)的衰退？

　　“重站輕服務(wù)”觀念亟需扭轉(zhuǎn)

　　早上五六點(diǎn)就出發(fā)，33輛大巴車(chē)趕在了8點(diǎn)前，把來(lái)自新昌、千島湖、桐廬、天臺(tái)、浦江等許多周邊縣市的四五百位旅客，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)胤旁诹苏愦笊垡莘蜥t(yī)院、浙大一院、浙大二院、浙大婦院、浙大兒院的門(mén)口。旅客們順順利利地趕上了省級(jí)大醫(yī)院的第一波就診，而大巴，則就近找個(gè)?？康?，準(zhǔn)備等待旅客們就診完畢，再一批批把他們帶回家。

　　這是去年12月起，杭州長(zhǎng)運(yùn)聯(lián)合周邊縣市客運(yùn)公司共同推出的“醫(yī)療專(zhuān)線(xiàn)”，明明是門(mén)口到門(mén)口的服務(wù)，車(chē)票錢(qián)卻跟城際間大巴價(jià)位一樣，一分不加！80%的實(shí)載率很多都是“老客”，區(qū)別于以往“打車(chē)-高鐵-公交”的復(fù)雜組合模式，33輛“定制大巴”帶來(lái)的“一站式幸?！敝鴮?shí)圈粉了一眾“就醫(yī)剛需族”。

　　“馬路那么寬，客運(yùn)可以門(mén)到門(mén)，這是高鐵能比的嗎？別說(shuō)今天，就是再發(fā)展十年二十年，大巴也不可能被高鐵替代?！苯煌▽?zhuān)家徐康明對(duì)記者說(shuō)，“國(guó)內(nèi)客運(yùn)亟需做的就是扭轉(zhuǎn)‘重站輕服務(wù)’的固有觀念?！边@個(gè)結(jié)論是跟國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)比而來(lái)的，而國(guó)內(nèi)從業(yè)者在“客運(yùn)市場(chǎng)的寒冬”下，也悟出了這個(gè)道理。

　　2020年9月1日，交通運(yùn)輸部頒布了新的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，提出客運(yùn)站可以做“一站多點(diǎn)”。一個(gè)大站，作為停車(chē)場(chǎng)和信息化樞紐中心，外掛若干點(diǎn)，覆蓋全城，讓老百姓就近乘車(chē)。“我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，通過(guò)定制化場(chǎng)景化的方式，提供多點(diǎn)到門(mén)的一些服務(wù)更受旅客青睞?！焙贾蓍L(zhǎng)運(yùn)客運(yùn)總公司常務(wù)副總經(jīng)理黃吉臨如是說(shuō)，“今后我們的客運(yùn)站除了現(xiàn)有的樞紐站以外，還會(huì)衍生出各種形式、不同規(guī)模的驛站，生長(zhǎng)在城市的大街小巷?！币徊糠执笮涂瓦\(yùn)站變成了數(shù)不清的“驛站”，而另外一部分，則扎根在各大重要交通樞紐：上海虹橋交通樞紐是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“巨無(wú)霸”綜合性交通樞紐，其包含了航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式。而杭州火車(chē)東站公路汽車(chē)站，直接把站設(shè)在了東站樞紐東廣場(chǎng)，每逢節(jié)假日火車(chē)一票難求時(shí)，長(zhǎng)途大巴及時(shí)增加班線(xiàn)；對(duì)高鐵沒(méi)有觸及的地區(qū)，增設(shè)線(xiàn)路，承接到站旅客同站換乘大巴。未來(lái)，杭州火車(chē)西站也計(jì)劃引入客運(yùn)大巴這種交通，具備旅游集散的功能。當(dāng)“定點(diǎn)、定線(xiàn)”變成了“定制”，國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)正在上下求索，試圖扭轉(zhuǎn)勢(shì)頭。

　　市場(chǎng)對(duì)客運(yùn)的需求，真的沒(méi)了嗎？丟失的客流，還能回來(lái)嗎？其實(shí)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)近年從未停下改革的嘗試：高鐵擅于跑長(zhǎng)途，客運(yùn)就把線(xiàn)路由長(zhǎng)改短；傳統(tǒng)班線(xiàn)客流有限，客運(yùn)就把主力軍從班線(xiàn)向企業(yè)、政府包車(chē)上發(fā)力；交通便捷地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密織，那么客運(yùn)就守好不通鐵路的海島、山村等線(xiàn)路。然而收效并不明顯。

　　通往春天的路在何方？

　　“道路客運(yùn)的衰退是必然趨勢(shì)。可以參照發(fā)達(dá)國(guó)家，都經(jīng)歷過(guò)客運(yùn)走向衰退的過(guò)程。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、中國(guó)公路學(xué)會(huì)常務(wù)理事陸鍵表示，找準(zhǔn)定位是走出困境的關(guān)鍵?！澳壳皣?guó)內(nèi)長(zhǎng)途大巴價(jià)格與高鐵相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如果要繼續(xù)生存下去，首先要明確定位，服務(wù)對(duì)象應(yīng)該是低收入人群?！?/p>

　　陸鍵認(rèn)為，國(guó)內(nèi)道路客運(yùn)公司太多，不利于資源整合利用，眼下的衰退為“合并”提供了條件。未來(lái)不可能會(huì)有很多長(zhǎng)運(yùn)公司，可能就是一家或者全國(guó)幾家大型客運(yùn)公司，這樣的好處是在統(tǒng)籌資源、降低成本的同時(shí)，可以制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升品質(zhì)。

　　不過(guò)，全國(guó)客運(yùn)整合是個(gè)大動(dòng)作，操作起來(lái)并非易事。眼下不如利用浙江的數(shù)字化改革優(yōu)勢(shì)，政府牽頭建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，把所有車(chē)輛、司機(jī)，以及維修、保養(yǎng)服務(wù)等要素集成，更優(yōu)地配置資源。而整合后的資源可以接入高德、飛豬、攜程等應(yīng)用，更好地匹配市場(chǎng)需求。

　　“道路客運(yùn)的今天，或許就是公交的明天，在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公交也瀕臨停運(yùn)?！闭憬〉缆愤\(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)甘祖德，曾呼吁將客運(yùn)和公交整合?！靶袠I(yè)相近，但不相往來(lái)，甚至還有矛盾：很多城市都在考慮開(kāi)通跨行政區(qū)域、毗鄰縣市的公交，低價(jià)百姓歡迎，但進(jìn)一步擠占了道路客運(yùn)市場(chǎng)。如果哪天政府不兜底了，公交可能比道路客運(yùn)還慌。而兩大行業(yè)整合，車(chē)輛、?？空军c(diǎn)、客源都可以統(tǒng)籌配置?！闭J(rèn)清定位、整合資源，除此之外，道路客運(yùn)要想復(fù)蘇，政府政策支持必不可少。市場(chǎng)的嚴(yán)冬里，行業(yè)被激發(fā)出了前所未有的求生欲，如果政策加以突破和扶持，客運(yùn)行業(yè)也有望迎來(lái)涅槃重生。 （新浪網(wǎng)）