全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)下線(xiàn)

　　記者從廣州地鐵集團(tuán)了解到，4月26日，我國(guó)自主研制的全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓/TBM雙模組合式掘進(jìn)機(jī)“鐵兵廣花6號(hào)”順利下線(xiàn)，隨后將轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目（下稱(chēng)“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱(chēng)“京白區(qū)間”）的掘進(jìn)任務(wù)。

　　“鐵兵廣花6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑為8.9米，整機(jī)長(zhǎng)約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位介紹，京白區(qū)間隧道全長(zhǎng)8.6公里，穿越全斷面硬巖長(zhǎng)度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強(qiáng)度最大超過(guò)200兆帕。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中需克服多項(xiàng)硬巖掘進(jìn)技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對(duì)區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進(jìn)操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)此工程施工的多項(xiàng)重難點(diǎn)問(wèn)題，廣州地鐵等單位的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)了全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。記者了解到，該盾構(gòu)機(jī)的雙護(hù)盾模式可以實(shí)現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進(jìn)效率。在進(jìn)入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機(jī)可切換為土壓模式，能有效克服雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬不良地層中掘進(jìn)困難的問(wèn)題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強(qiáng)的適配性。同時(shí)，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機(jī)量身配備了地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)，極大程度增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中的安全系數(shù)，同時(shí)為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃將掘進(jìn)的渣土進(jìn)行篩分回收處理，回收的骨料結(jié)合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質(zhì)量。

　　廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著“鐵兵廣花6號(hào)”的“加盟”及多項(xiàng)新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進(jìn)一步提升廣花城際項(xiàng)目建設(shè)的“科技含量”，助力粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（總臺(tái)記者 魏星 吳媚苗）