頻頻傷人擾民，亂飛的無(wú)人機(jī)該怎么管？

　　近日，杭州湖濱步行街發(fā)生一起無(wú)人機(jī)傷人事件，再次將“亂飛”的無(wú)人機(jī)推到風(fēng)口浪尖。

　　6月5日當(dāng)晚，一名女孩正和朋友一起逛街，突然被一架從天而降的無(wú)人機(jī)螺旋槳刮傷面部，滿(mǎn)臉是血，被送往醫(yī)院。警方當(dāng)晚即找到操控人員，查實(shí)該趟飛行已按規(guī)定提前報(bào)備，但過(guò)程中無(wú)人機(jī)因電量不足自動(dòng)降落，劃傷女孩。

　　事實(shí)上，這一事件也是當(dāng)前無(wú)人機(jī)“亂飛”現(xiàn)象的一個(gè)縮影。

　　近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，諸如擾民、傷人、侵犯他人隱私等亂象屢見(jiàn)不鮮。

　　同樣在杭州九堡，4月16日，一個(gè)4個(gè)月大的嬰兒，被一架突然失控的無(wú)人機(jī)劃傷臉部，險(xiǎn)些割到眼睛。

　　社交媒體上，也有不少網(wǎng)友講述自己深受無(wú)人機(jī)困擾的經(jīng)歷。

　　“無(wú)人機(jī)已經(jīng)泛濫成災(zāi)了。是該好好管管了！”

　　“一些無(wú)師自通的無(wú)人機(jī)愛(ài)好者，就像馬路殺手。”

　　“開(kāi)車(chē)還要考駕照，無(wú)人機(jī)都不用培訓(xùn)啥的嗎？”

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　　盡管?chē)?guó)家和地方層面都出臺(tái)了多項(xiàng)條例規(guī)定，加快了對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，但各種“亂飛”“黑飛”（指無(wú)人機(jī)未經(jīng)登記批準(zhǔn)的飛行）依然屢禁不止。無(wú)人機(jī)到底該怎么飛？監(jiān)管中存在什么難點(diǎn)？潮新聞?dòng)浾哒归_(kāi)調(diào)查。

　　無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)近百萬(wàn)，傷人擾民事件頻發(fā)

　　“以前無(wú)人機(jī)可是一個(gè)高端神秘的行業(yè)，2015年左右玩家逐漸多起來(lái)，入行門(mén)檻越來(lái)越低，導(dǎo)致亂象叢生?！闭憬z影家協(xié)會(huì)航拍專(zhuān)委會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)韓丹，提起無(wú)人機(jī)現(xiàn)狀，充滿(mǎn)了擔(dān)憂(yōu)。

　　他向潮新聞?dòng)浾呓榻B，無(wú)人機(jī)按用途可以分為軍用與民用。民用無(wú)人機(jī)中又可分為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。其中工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)主要用于某些特定行業(yè)，如巡查監(jiān)視、農(nóng)用生產(chǎn)、氣象監(jiān)測(cè)、勘探測(cè)繪等。而大部分航拍攝影愛(ài)好者買(mǎi)的都是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，操作門(mén)檻低，價(jià)格相對(duì)便宜，幾千到幾萬(wàn)元不等。

　　韓丹說(shuō)，此次湖濱步行街涉事的大疆mini3Pro無(wú)人機(jī)，重249克，售價(jià)約5000元。這種微型無(wú)人機(jī)（重量小于250克），操作簡(jiǎn)單，價(jià)格適中，甚至不需要實(shí)名登記，因此深受許多航拍愛(ài)好者青睞?！皟筛僮鳁U，前后左右一推，就上天了，小白也可以玩?！?/p>

　　隨著智能化水平提高，價(jià)格日漸親民，無(wú)人機(jī)已不再是少數(shù)人專(zhuān)屬。潮新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，僅淘寶、京東等電商平臺(tái)，銷(xiāo)售無(wú)人機(jī)的網(wǎng)店就達(dá)上萬(wàn)家。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2022年底，我國(guó)全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共95.8萬(wàn)架。注冊(cè)用戶(hù)70.0萬(wàn)個(gè)，其中，個(gè)人用戶(hù)63.9萬(wàn)個(gè)，企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)法人單位用戶(hù)6.1萬(wàn)個(gè)。2022年，全年無(wú)人機(jī)累計(jì)飛行2067萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.17%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴潮新聞?dòng)浾?，這個(gè)數(shù)據(jù)還只是注冊(cè)過(guò)的無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)，事實(shí)上還有大量無(wú)人機(jī)是沒(méi)有注冊(cè)的。

　　隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，各種“亂飛”“黑飛”導(dǎo)致的傷人擾民事件也逐漸增多。

　　2017年5月，重慶江北機(jī)場(chǎng)遭遇無(wú)人機(jī)干擾近4小時(shí)，致使140余個(gè)航班不能正常起降，造成上萬(wàn)旅客延誤滯留；

　　2017年，杭州西湖一架無(wú)人機(jī)失控，其旋翼割傷游客左眼球；

　　2019年9月，鄭州256路公交車(chē)在正常行駛過(guò)程中，一架2米寬無(wú)人機(jī)從天而降，追尾公交車(chē)使得車(chē)身被砸出幾個(gè)大坑；

　　2021年4月，深圳一無(wú)人機(jī)掉落，電池爆裂導(dǎo)致著火，差點(diǎn)引發(fā)附近工地火災(zāi)；

　　2023年1月，武漢3歲小女孩在看到一臺(tái)無(wú)人機(jī)降落時(shí)，好奇地伸手去接，瞬間被無(wú)人機(jī)快速旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼劃傷額頭、鼻子；

　　2023年3月12日，廣西南寧青秀山景區(qū)，一名游客操縱無(wú)人機(jī)失誤，砸到正在進(jìn)行高空表演的女演員，致其臉部受傷；

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　　一系列擾民傷人事件，暴露出行業(yè)監(jiān)管失序，讓無(wú)人機(jī)陷入爭(zhēng)議。

　　哪里可以飛，飛手又是否需要資質(zhì)？

　　杭州一位無(wú)人機(jī)愛(ài)好者小龐向潮新聞?dòng)浾哒故玖艘粡堅(jiān)陲w友圈“約定俗成”的禁飛區(qū)域圖：機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)（機(jī)場(chǎng)跑道中心線(xiàn)兩側(cè)各10公里、跑道兩端各20公里范圍）以及民航航路、航線(xiàn)，高速和普通鐵路、公路以及水上航道等交通工具運(yùn)行沿線(xiàn)、區(qū)域；黨政機(jī)關(guān)、軍事管制區(qū)、通信、供水、供電、能源供給、?；锲焚A存、大型物資儲(chǔ)備、監(jiān)管場(chǎng)所等重點(diǎn)敏感單位、部位及其設(shè)施；以及一些大型活動(dòng)場(chǎng)所、人員密集區(qū)域。

　　不過(guò)小龐也直言，實(shí)際執(zhí)行的時(shí)候并沒(méi)有那么嚴(yán)格，除了少部分地區(qū)查得比較嚴(yán)外，很多地方還是可以隨意飛的。

　　“機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)和軍事管制區(qū)絕對(duì)不可以飛。像公園、廣場(chǎng)等人少的時(shí)候飛也沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)有雷達(dá)的景區(qū)飛了也沒(méi)人知道。有時(shí)候還能在演唱會(huì)上看到多臺(tái)無(wú)人機(jī)?！毙↓嬚f(shuō)，不過(guò)為了安全起見(jiàn)，最好不要在人流密集區(qū)飛。

　　另外，可以在杭州公安“警察叔叔APP-在浙飛”進(jìn)行登記報(bào)備，能有效避免誤入禁飛區(qū)的情況。但很多飛手會(huì)嫌麻煩不去報(bào)備，“主要還是靠自覺(jué)吧”。

　　至于飛行資質(zhì)，小龐表示，除了一些植保無(wú)人機(jī)、進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的無(wú)人機(jī)等需要相關(guān)證書(shū)，大多數(shù)無(wú)人機(jī)并不需要持證飛行?！霸趺凑f(shuō)呢，不出事就沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

　　“操作這么簡(jiǎn)單，犯得著花錢(qián)培訓(xùn)嗎？”

　　業(yè)內(nèi)人士告訴潮新聞?dòng)浾?，目前市?chǎng)上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等幾大類(lèi)無(wú)人機(jī)執(zhí)照。

　　其中，CAAC是中國(guó)民航局（Civil Aviation Administration of Chin）頒發(fā)的飛行員執(zhí)照，含金量最高；AOPA是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（Aircraft Owners and Pilots Association Of China）頒發(fā)的，ALPA是中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)（Air Line Pilots Association）頒發(fā)，兩者在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用性和認(rèn)可度較高；ASFC是由中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA）頒發(fā)的，主要面向航模愛(ài)好者；而UTC（Unmanned Aerial Systems Training Center）則是無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商大疆旗下的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的，學(xué)時(shí)較短，學(xué)費(fèi)便宜，是大多數(shù)航拍愛(ài)好者的選擇。

　　近日，潮新聞?dòng)浾咛皆L(fǎng)位于杭州西湖區(qū)的杭州智翔航空技術(shù)有限公司，該公司2016年成立，是中國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、浙江省無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試中心。

　　教練員周慧敏介紹，參加UTC考試與普通的汽車(chē)駕照差不多，先參加培訓(xùn)，然后考試。培訓(xùn)課程包括理論和實(shí)踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規(guī)、飛行原理等系統(tǒng)知識(shí)，實(shí)踐分為起飛降落、應(yīng)急處置等操作課程?！安凰汶y，首考有80%到90%的通過(guò)率?！?/p>

　　據(jù)悉，四天課程學(xué)費(fèi)2800元。去年該培訓(xùn)中心共招收了約1000個(gè)學(xué)員。

　　當(dāng)天的培訓(xùn)教室里共有18個(gè)學(xué)員，六成左右是從事應(yīng)急測(cè)繪工作的，兩成是廣告公司員工，還有兩成是個(gè)人愛(ài)好者。大家都知道湖濱步行街無(wú)人機(jī)傷人事件，教練上課時(shí)特意講過(guò)這個(gè)案例。

　　學(xué)員齊傳中是少數(shù)自費(fèi)來(lái)參加培訓(xùn)的愛(ài)好者。他剛花5000元買(mǎi)了一臺(tái)微型無(wú)人機(jī)，準(zhǔn)備自駕游時(shí)航拍?！安僮鞑⒉浑y，但系統(tǒng)學(xué)習(xí)一下，心里總歸踏實(shí)一點(diǎn)，也是對(duì)自己和他人負(fù)責(zé)?！辈贿^(guò)，齊傳中坦言，身邊的家人朋友都笑話(huà)他：“操作這么簡(jiǎn)單，犯得著花這個(gè)錢(qián)去培訓(xùn)嗎？”

　　“齊傳中們”的尷尬，也反映在數(shù)據(jù)上。

　　根據(jù)《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民用無(wú)人機(jī)方面，截至2022年底，全行業(yè)無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶(hù)70.0萬(wàn)個(gè)，但無(wú)人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照15.28萬(wàn)本，只占21.8%。

　　為什么很多飛友不愿意參加培訓(xùn)考證？

　　周慧敏分析，首先是一些飛友存在僥幸心理。無(wú)知者無(wú)畏，認(rèn)為自己不需要參加培訓(xùn)考證都能玩得很熟練。一些銷(xiāo)售員也會(huì)跟消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)，操作特別簡(jiǎn)單。

　　“很多消費(fèi)者買(mǎi)來(lái)后，看看說(shuō)明書(shū)，看看網(wǎng)上視頻就上手去飛了。遇到緊急情況就容易出事?！敝芑勖舴治?，湖濱無(wú)人機(jī)傷人事件就是操作不當(dāng)造成的，當(dāng)無(wú)人機(jī)的電量處于倒計(jì)時(shí)狀態(tài)，有經(jīng)驗(yàn)的飛手不會(huì)貪飛，要不然到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，就會(huì)強(qiáng)制降落。

　　“只有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，才能掌握各種無(wú)人機(jī)操控原理，懂得如何安全操控、在突發(fā)情況如何緊急安全處置，這種培訓(xùn)其實(shí)就跟我們考駕照前的駕校培訓(xùn)一樣，是必須的。”周慧敏說(shuō)。

　　但和考駕照不一樣的是，在實(shí)際管理中，考證卻并不是無(wú)人機(jī)上天的必要條件。

　　根據(jù)無(wú)人機(jī)管理相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的系列文件，在中國(guó)境內(nèi)凡起飛重量大于7千克，飛行高度120米以上，飛行距離500米以外，三者滿(mǎn)足其一，無(wú)人機(jī)操作員才需要持證飛行。

　　也有部分飛手對(duì)各類(lèi)證書(shū)存有疑惑?！盁o(wú)人機(jī)的資格證書(shū)，不應(yīng)該都是政府頒發(fā)的嗎，現(xiàn)在很多卻是由行業(yè)協(xié)會(huì)或者廠(chǎng)家來(lái)頒發(fā)的?！?/p>

　　法律法規(guī)不健全，監(jiān)管面臨“認(rèn)定難”“執(zhí)行難”

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，在很多領(lǐng)域?yàn)楣ぷ鲙?lái)了極大的便利。但無(wú)人機(jī)的不規(guī)范使用，確實(shí)也存在一些安全隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。

　　“目前監(jiān)管難點(diǎn)，主要原因是法律法規(guī)尚不健全?！闭憬ど檀髮W(xué)法學(xué)院教授、浙江金道律師事務(wù)所律師馬齊林接受潮新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示。

　　在全國(guó)層面上，2018年1月，國(guó)家空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》。今年4月7日，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》，但至今仍未正式頒布。

　　另有中國(guó)民用航空局先后出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》《民用無(wú)人駕駛航空器駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》等一系列辦法，都屬于行業(yè)管理部門(mén)的規(guī)范性文件。目前，浙江省內(nèi)，在無(wú)人機(jī)飛行的安全管理上，依據(jù)的是2019年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《浙江省無(wú)人駕駛航空器公共安全管理規(guī)定》，由于上位法的缺失，也只是一個(gè)“指導(dǎo)性意見(jiàn)”。

　　“目前已出臺(tái)的規(guī)定大多停留在部門(mén)規(guī)章層面，還沒(méi)有上升到法律高度，缺乏足夠的約束力。”馬齊林說(shuō)，此外相關(guān)內(nèi)容比較宏觀(guān)、籠統(tǒng)，對(duì)低空空域分類(lèi)管理、空域劃設(shè)、飛行安全管控、飛行準(zhǔn)入監(jiān)管等具體問(wèn)題未做出明確規(guī)定，造成管理過(guò)程中的“認(rèn)定難”“執(zhí)行難”。目前來(lái)看，對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，更偏重于現(xiàn)場(chǎng)管理，包括對(duì)無(wú)報(bào)備無(wú)人機(jī)，公安部門(mén)也只能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后以適當(dāng)方式處理，很難做到全面精準(zhǔn)。

　　因此馬齊林建議，當(dāng)務(wù)之急是加快推進(jìn)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發(fā)布，建立無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管機(jī)制，使無(wú)人機(jī)飛行管理做到“有法可依”，高效運(yùn)行。

　　一個(gè)好消息是，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB42590-2023），將于2024年6月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域首項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標(biāo)準(zhǔn)，適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無(wú)人機(jī)，提出了電子圍欄、遠(yuǎn)程識(shí)別、應(yīng)急處置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)體結(jié)構(gòu)、整機(jī)跌落、動(dòng)力能源系統(tǒng)、可控性、防差錯(cuò)、感知和避讓、數(shù)據(jù)鏈保護(hù)、電磁兼容性、抗風(fēng)性、噪聲、燈光、標(biāo)識(shí)、使用說(shuō)明書(shū)等17個(gè)方面的強(qiáng)制性技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

　　這一政策出臺(tái)將提高民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范飛行活動(dòng)，對(duì)治理“黑飛”“亂飛”，維護(hù)公共安全和秩序起到積極作用。

　　除了管好機(jī)器，管好人也是重要一環(huán)。馬齊林認(rèn)為，無(wú)人機(jī)駕駛，實(shí)名登記是必須的。建議對(duì)一些屢次因不規(guī)范使用無(wú)人機(jī)造成侵權(quán)事件的單位和個(gè)人，可試行“黑名單”制度，禁止其在一定期限、特定區(qū)域和場(chǎng)所使用無(wú)人機(jī)，對(duì)一些違反規(guī)定使用無(wú)人機(jī)犯罪的惡性行為，要及時(shí)通報(bào)并移送司法機(jī)關(guān)追究法律責(zé)任。

　　“黑名單”制度具體誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，后續(xù)如何處罰等還需要進(jìn)一步探討。但總體來(lái)說(shuō)，有這樣一個(gè)“黑名單”制度，能夠?qū)σ恍阂馐褂脽o(wú)人機(jī)的人形成長(zhǎng)久威懾機(jī)制。

　　浙江省通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)無(wú)人機(jī)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)程蘇仙則建議，通過(guò)行業(yè)自治的方式針對(duì)無(wú)人機(jī)所有者進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)于無(wú)人機(jī)愛(ài)好者的正確引導(dǎo)，推動(dòng)行業(yè)的合規(guī)發(fā)展。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也建議，在加強(qiáng)監(jiān)管和鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間，要找到平衡點(diǎn)。

　　程蘇仙告訴潮新聞?dòng)浾?，長(zhǎng)期來(lái)看，“亂飛”“黑飛”既不利于國(guó)家安全和社會(huì)治安，也不利于促進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)的良性發(fā)展。但加強(qiáng)監(jiān)管應(yīng)注意不要“一刀切”，防止用力過(guò)猛“一管就死”。在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，無(wú)人機(jī)若要形成更廣闊的應(yīng)用，須在隱患消除與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間尋找平衡點(diǎn)，這既取決于技術(shù)的安全性和先進(jìn)性，也依賴(lài)于審慎與包容的運(yùn)行監(jiān)管。

　?。▉?lái)源：潮新聞 | 作者 朱浙萍）