探訪為鐵路道岔“洗澡”的“清潔工”

　　圖為清晨時(shí)分，南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工前往道岔作業(yè)。　卜錫龍　攝

　　(新春走基層)探訪為鐵路道岔“洗澡”的“清潔工”

　　中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)1月24日凌晨4時(shí)，湛江站四名身穿黃色線路服的作業(yè)人員正拿著掃把在線路上進(jìn)行清掃。這群“清潔工”其實(shí)就是鐵路信號工，他們定期為道岔“洗澡”，除的是設(shè)備污垢，保的是運(yùn)輸安全。

　　“13/15號道岔定位清掃完畢，可以扳動到反位了?！蹦蠈庪妱?wù)段湛江電務(wù)車間信號工黃海強(qiáng)用對講機(jī)呼叫駐站聯(lián)絡(luò)員。不到10秒，只聽到“啪”的一聲，道岔已轉(zhuǎn)換到位。

　　南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工正在清潔道岔?！〔峰a龍 攝

　　據(jù)了解，清掃一組道岔分為三個(gè)階段，首先需要對定、反位兩個(gè)位置分別進(jìn)行清掃；徹底清掃完畢后，還要對滑床板、道岔鎖鉤等活動部位注油，以保持潤滑；等到所有作業(yè)完成后，會再次聯(lián)系室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員來回扳動一遍道岔進(jìn)行試驗(yàn)，以確保道岔工作狀態(tài)良好。

　　為了防止車輛起步時(shí)輪對空轉(zhuǎn)或打滑，常常通過在鋼軌上撒砂來增強(qiáng)輪對與鋼軌的摩擦力。日積月累，堆積的砂子會演變成“隱形殺手”，容易讓道岔在轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生卡頓，甚至造成道岔空轉(zhuǎn)。

　　湛江站作為客、貨運(yùn)一等站，客、貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升，行車繁忙；再加上這里的地形特殊，站場北端從股道至進(jìn)站口呈上坡趨勢，導(dǎo)致車輛起步阻力增大，撒砂情況比其他站場更嚴(yán)重。

　　南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工正在清潔道岔。　卜錫龍 攝

　　為了定期、及時(shí)地對道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，信號工必須時(shí)常扮演著鐵路“清潔工”的角色為道岔“除塵洗澡”。

　　近一周以來，湛江陰雨連綿，“清潔工”們就處在待命狀態(tài)。“雨后放晴，道岔狀態(tài)最容易亮紅燈。因?yàn)橛晁舭l(fā)過后，道岔缺少油潤很容易卡阻，油泥污垢結(jié)成厚厚的硬塊，也增加了我們清掃注油的難度。”黃海強(qiáng)介紹。

　　在工作現(xiàn)場，這群“清潔工”兩兩搭配負(fù)責(zé)一組道岔，清掃一組道岔平均耗時(shí)30分鐘。在這段過程中，“清潔工”們需要頻繁地蹲下、站起至少30次。油泥鏟、鋼刷、棉紗、掃把、防護(hù)木錘……清掃作業(yè)配備的工具材料種類多樣，鏟、刮、刷、掃、擦等工藝流程缺一不可。

　　“嚓嚓嚓”，黃海強(qiáng)用力地用油泥鏟將滑床板的泥沙油垢刮干凈，緊接著用掃把將刮出的泥垢掃凈。清掃勾縫死角時(shí)，他扯下一小塊棉紗用止血鉗夾住，再一圈圈包裹住止尖頭部位，最后才把又細(xì)又長的鉗子伸進(jìn)勾縫中進(jìn)行擦拭，直到道岔各個(gè)縫隙都沒有泥沙油垢殘留。

　　13號道岔位于站場咽喉區(qū)，來往列車幾乎都會經(jīng)過這組道岔，清掃流程會更漫長繁瑣。15分鐘過去，黃海強(qiáng)蹲在13號道岔的反位側(cè)旁，腳已經(jīng)開始發(fā)麻。

　　4時(shí)20分，天窗修快結(jié)束了，黃海強(qiáng)和工友們終于把湛江站北端的6組道岔徹底清掃干凈。他站起身時(shí)跺了跺腳，右手的肩膀和胳膊明顯酸脹，而鞋子、褲腳、袖口上也都沾有污漬。最后，道岔在試驗(yàn)轉(zhuǎn)換過程中沒有發(fā)生任何卡頓的異響，這群“清潔工”們這才放心收工。