協(xié)同發(fā)展對對碰③｜交通一體化 協(xié)同“加速跑”

長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 煙成群  郭洪杰 袁立朋 師語彤

　　乘著協(xié)同發(fā)展的東風(fēng)，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破重點領(lǐng)域，著力推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，一條條線路、一項項工程建設(shè)從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　“軌道上的京津冀”加速奔跑，三地發(fā)展空間上的“一體化”已變成時間上的“同城化”。      

　　“軌道上的京津冀”跑出“加速度”

　　說起京津冀交通變化，全國人大代表、唐山港口實業(yè)集團副總經(jīng)理于泳如數(shù)家珍：“我一直在唐山生活、工作，出行有了更多選擇，交通越來越快速、便捷。軌道交通四通八達，實現(xiàn)了互聯(lián)互通，唐山到天津只需要半個小時，到北京一個半小時，到石家莊兩個半小時。坐飛機可以到北京機場、大興機場、天津機場 、唐山機場。” 

　　津石高速成為連接天津、石家莊和雄安新區(qū)的重要通道。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 康義涵 攝

　　京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化是骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。8年時間里，一個個交通項目的建設(shè)投運不斷拉近三地間的距離。太行山高速、延崇高速、津石高速相繼貫通，三地高速公路網(wǎng)絡(luò)越來越密集。

　　8年來，京津冀交通一體化全面推進，“四縱四橫一環(huán)”綜合運輸大通道基本形成，交通網(wǎng)絡(luò)化格局持續(xù)優(yōu)化。到2021年底，京津冀鐵路運營里程達到10725公里，其中高鐵2355公里。河北與京津打通拓寬“對接路”34條段、2089公里，與京津連通干線公路達到47條、74個接口。 

　　根據(jù)國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，到 2035 年，“ 軌道上的京津冀”將正式建成，高鐵城際里程達到 830 公里，高速公路和普通國省道里程達到 4800 公里，京津冀主要城市客運 1 小時通達、貨物 3 小時送達。

　　“三地同城化”開啟生活新模式

　　“以前坐普速要兩三個小時，有了高鐵，從唐山到北京只要1個小時出頭，方便了許多！”家在唐山的趙先生，經(jīng)常到北京出差，對出行時間的變化感受頗深?！白钕仁瞧账?，后來有了動車，路上時間也要兩個小時。再過不久，京唐城際也要開通了，以后坐車更方便了！”

　　京張高鐵連通冬奧會北京、延慶、張家口3個賽區(qū)。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 袁立朋 攝

　　“京津冀三地之間，河北主要城市、主要地區(qū)之間，正連接為一個整體?！比珖舜蟠?，石家莊鐵道大學(xué)教授、中國工程院院士杜彥良說，這意味著三地同城化的概念逐步形成，人們的生活方式正發(fā)生著改變。 

　　京津冀交通一體化在加強基礎(chǔ)設(shè)施“硬”聯(lián)通的同時，三地正注重促進政策、標(biāo)準(zhǔn)、治理等方面的“軟”聯(lián)通。

　　杜彥良代表認(rèn)為，交通對城市發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和保障性作用，河北應(yīng)結(jié)合自身人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特點，創(chuàng)新建設(shè)多制式、多模式、多層級的交通網(wǎng)絡(luò)，進一步提升路網(wǎng)功能，大力推動京津冀建設(shè)以智能化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化、韌性化為代表的綜合交通一體化體系。

　　雄安5條公路同日通車，對外骨干路網(wǎng)全面形成。來源：視覺中國

　　全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊認(rèn)為，隨著北京都市圈或者天津都市圈的發(fā)展，綜合立體快速交通網(wǎng)絡(luò)一定會成為重頭戲，讓人們都能更快速地上下班，第三空間會更舒服、更美好。要實現(xiàn)“職住分離”，城市需要在一個很大的范圍中調(diào)配資源，沒有快速大容量的交通網(wǎng)絡(luò)支持，就不可能現(xiàn)代，更不可能智慧。

　　作為一名公交駕駛員，全國人大代表、天津公交集團第三客運有限公司的王艷一直關(guān)注京津冀交通一體化的發(fā)展。她認(rèn)為，為了保證三地新能源車主的順暢通行，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)亟待加強，要不斷優(yōu)化線網(wǎng)布局，同時也要不斷提高覆蓋面，還要常態(tài)化定期檢查、及時維修。

　　“向海延伸”拓出藍色新空間

　　“唐山港和天津港口、河北港口分工合作，打造環(huán)渤海的世界級港口群，成為推動京津冀協(xié)同發(fā)展和河北、唐山融入雙循環(huán)發(fā)展格局的重要支撐。唐山港2021年完成貨物吞吐量7.2億噸，位居世界沿海港口第二位。”于泳代表介紹。 

　　于泳認(rèn)為，京津冀交通一體化建設(shè)除了覆蓋城市節(jié)點，還應(yīng)考慮向沿海延伸。他建議，建設(shè)河北經(jīng)濟沿海崛起帶，應(yīng)把軌道交通向沿海延伸，充分發(fā)揮港口在資源配置中的樞紐作用。比如加快建設(shè)環(huán)渤海城際鐵路，聯(lián)通濱海到曹妃甸、秦皇島，及唐曹城際鐵路。當(dāng)前京唐城際鐵路正在建設(shè)中，唐山到曹妃甸也應(yīng)連接起來，這有利于經(jīng)濟流和人流向沿海流動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移。 

　　唐山港2021年完成貨物吞吐量7.2億噸。

       近年來，津冀港口合作不斷深入。河北港口集團、唐山港集團與天津港加強合資合作，相繼成立渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司、津唐國際集裝箱碼頭公司和津冀國際集裝箱碼頭有限公司，深化集裝箱運輸合作。津冀港口企業(yè)簽訂了《世界一流港口全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等多份合作協(xié)議，共同推進京津冀港口群建設(shè)。通過整合集裝箱運輸軟硬件資源，實現(xiàn)集裝箱資源統(tǒng)籌和航線共享。開通天津港―曹妃甸綜合保稅區(qū)環(huán)渤海內(nèi)支線，天津港―黃驊港環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”，實現(xiàn)河北—天津集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線的統(tǒng)籌調(diào)度。