C919的“航天范兒”

近日，第二架C919飛抵江蘇揚州泰州國際機場。 　　郁 興攝

　　近日，中國東航在上海正式接收第二架國產(chǎn)C919大型客機，表明C919大型客機商業(yè)運營正在提速。

　　C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，重點滿足國內(nèi)外大運量和中運量市場需求。

　　作為大型航空器，C919在研制過程中獲得了中國航天科技集團（簡稱“航天科技集團”）的助力，因此平添了幾分“航天范兒”。

　　機身飛行受力狀態(tài)模擬技術(shù)

　　機身損傷容限試驗是飛機的試驗體系中，最復雜、難度最大的試驗之一。2020年，航天科技集團一院北京強度環(huán)境研究所靜力研究室為C919量身開發(fā)了“機身飛行受力狀態(tài)模擬技術(shù)”，能夠在同一時間檢測出機身30多個地方受到的各種各樣的力，做到不留死角，這是當時國內(nèi)精度最高的損傷容限試驗技術(shù)，判讀精度達到了0.005毫米。

　　智慧測量技術(shù)

　　計量檢測是C919研制過程中極為重要的一環(huán)，在這方面，航天科技集團的科研團隊作出了應(yīng)有貢獻。

　　2017年，航天科技集團一院北京航天計量測試技術(shù)研究所應(yīng)中國商飛上海飛機制造有限公司邀請，共同開展機翼外形扭曲度、大型壁板輪廓度及艙段柔性裝配定位測量等應(yīng)用研究工作。通過應(yīng)用一院北京航天計量測試技術(shù)研究所研制的調(diào)頻激光雷達掃描測量技術(shù)，有效測量了艙段外形輪廓三維點云數(shù)據(jù)，解決了C919等大飛機大型結(jié)構(gòu)變形及定向定位難題。

　　2019年，一院北京航天計量測試技術(shù)研究所被中國航發(fā)商發(fā)公司評為指定計量機構(gòu)，為其核心裝備非標發(fā)動機試車臺提供調(diào)試校準服務(wù)，同時協(xié)助有關(guān)方面建立并監(jiān)控供應(yīng)商質(zhì)量體系，針對其儀器供應(yīng)商預交付的相關(guān)專用設(shè)備進行計量校準工作，助力國產(chǎn)大飛機裝上中國“心”。

　　關(guān)鍵零部件計量校準

　　C919作為大型客機，受氣候、機械、輻射等環(huán)境條件的影響非常大，確保產(chǎn)品可靠性與計量測試密不可分。

　　航天科技集團五院北京東方計量測試研究所提供的航天高精度校準技術(shù)等，為C919關(guān)鍵零部件鈦合金材料及飛機發(fā)動機葉片真空熱處理裝置的計量校準、大飛機溫度數(shù)據(jù)采集裝置的校準提供了有力保障。

　　全機高強度輻射場試驗

　　對于飛行中的飛機，雷達、無線電、電視臺等產(chǎn)生的電磁輻射都是“隱形殺手”，全機高強度輻射場適航審定試驗用于測試整機在最終構(gòu)型狀態(tài)下的電磁防護能力是否達到指標要求，該試驗由航天科技集團八院上海無線電設(shè)備研究所承擔。

　　作為目前國內(nèi)唯一具備全機高強度輻射場（HIRF）試驗能力的單位，八院上海無線電設(shè)備研究所突破國外技術(shù)壁壘，參與C919飛機從首飛到取證的全過程，填補了中國飛機級HIRF適航符合性試驗領(lǐng)域的空白，為C919成功首飛提供了保障。

　　組合航姿測量單元

　　C919組合航姿測量單元由航天科技集團九院北京航天控制儀器研究所激光導航公司負責。該公司的研制團隊憑借深厚的型號研制經(jīng)驗，選用了其自主生產(chǎn)的高精度90型激光和當時最先進的組合導航算法，使C919組合航姿不僅具備極高的導航精度，而且具備多種功能及極高的穩(wěn)定性，甚至在部分性能功能方面優(yōu)于客戶的預想。

　　貨艙門作動系統(tǒng)

　　C919的貨艙門作動系統(tǒng)由航天科技集團一院北京精密機電控制設(shè)備研究所研制，系統(tǒng)主要為C919的貨艙門開關(guān)等動作提供動力支持，具有安全性高、壽命長、控制精度高等特點，并通過了全壽命的可靠性設(shè)計，能夠跟隨飛機工作30年。

　　系統(tǒng)采用電動、機械異構(gòu)冗余設(shè)計，在飛機貨艙門任何單點失效的情況下，都不會影響整個系統(tǒng)的正常運行，在開關(guān)門的整個行程中，精度可達0.1毫米，確保貨艙門開關(guān)、支撐的穩(wěn)定。