橋梁建設步伐加快（大數據觀察）

遠眺深中通道伶仃洋大橋。 　　付海燕攝（影像中國） 　　數據來源：交通運輸部 　　制圖：張芳曼

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　　牂牁江大橋、烏蒙山特大橋、伶仃洋大橋、張靖皋長江大橋、燕磯長江大橋、卡哈洛金沙江大橋、天峨龍灘特大橋……今年以來，全國多項橋梁工程加快施工建設。一座座技術過硬、姿態(tài)各異的橋梁，跨越江河湖海、連通峽谷深溝，激活了經濟社會的發(fā)展脈動，激蕩起我國加快邁向交通強國的鏗鏘足音。

　　貴州六盤水，納晴高速蜿蜒向前，宛若盤旋嵌在連綿群山中的絲帶。隨著兩個控制性橋梁工程刷新“進度條”，這座連接貴州六縱大通道的高速路，正向著明年全線通車全力沖刺。

　　悠悠牂牁江畔，雄偉的牂牁江大橋橫臥于江上，橋面距江面最高距離380米，在世界百座高橋中排名第十一位。登上相當于88層樓高的晴隆岸主塔，兩座高塔之間的“貓道”懸掛空中，好不壯觀。作為懸索橋上部結構施工的重要高空作業(yè)通道，“貓道”架設完成并順利通過驗收，為大橋早日建成按下加速鍵。

　　40公里外，機器轟鳴、焊花飛濺，烏蒙山與阿志河之間，主橋跨徑270米的烏蒙山特大橋正在陡峭的峽谷地帶嶄露模樣。貴州公路集團有關負責人介紹，“預計年底將完成主拱圈吊裝，明年7月建成后將成為世界第一座大跨徑鋼桁—混凝土組合拱橋?！?/p>

　　今年以來，全國多項橋梁工程加快施工建設。跨江河，越湖海，穿峽谷，連群山……一座座橋梁在大江南北拔節(jié)生長，不斷續(xù)寫新的壯美篇章。

　　多項橋梁工程項目加快施工建設，中國橋梁正由“跟跑、并跑”向“全面領跑”邁進

　　浩瀚的伶仃洋上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海。4月28日，隨著最后一段鋼箱梁吊裝及順利連接，深中通道伶仃洋大橋正式合龍，標志著項目橋梁工程實現全線合龍。

　　作為深中通道關鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋全長2826米，主跨1666米，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和最高海中大橋。明年建成通車后，深中通道將如長虹臥波串聯起珠江兩岸，成為支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的交通脊梁。

　　一座座橋梁跨海越洋，更通江聯河。放眼萬里長江，下游江蘇，張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州、南通三市，跨江段全長7859米，其中南航道橋主跨達2300米。

　　目前南中北三段引橋鉆孔樁施工正全面開展，建成后將成為世界最大跨徑懸索橋；逆流而上，中游湖北，世界在建最大跨徑雙層懸索橋——燕磯長江大橋兩岸橋塔基礎已完成，預計明年4月實現橋塔封頂……

　　視線轉向西部，建設同樣火熱。四川卡哈洛金沙江大橋，具備多項懸索橋世界技術創(chuàng)新，目前已完成索塔施工，未來將成為連接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道。廣西龍灘水電站上游約6公里處，天峨龍灘特大橋正朝著年底通車目標進發(fā)，建成后將超越目前世界最大跨徑混凝土拱橋，邁向世界600米級拱橋新階段。

　　最長、最大、最高……今年以來，一個個全新紀錄或開創(chuàng)或刷新，不斷被寫入世界橋梁史，讓中國橋成為彰顯中國實力的亮麗名片。

　　交通運輸部數據顯示，當前世界排名前十的懸索橋，中國有8座，其中5座在建；世界排名前十的斜拉橋，中國有9座，其中4座在建；世界排名前十的拱橋，中國有8座，其中2座在建。

　　“經過多年學習、借鑒和創(chuàng)新，中國橋梁已形成滿足‘穿山、越海、進城’需求的設計、施工、制造等成套技術及國產化裝備，工程規(guī)模和技術水平均達到世界領先，正由‘跟跑、并跑’向‘全面領跑’邁進?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人說。

　　不斷突破橋梁建設技術，瞄準安全、智慧、綠色的橋梁強國目標加速奔跑

　　從平原到山嶺、從江河到外海，大型橋梁工程碩果累累的背后，是我國橋梁建設技術的不斷突破。

　　“我國公路橋梁建設已基本實現標準化設計、工業(yè)化制造、裝配化施工、信息化控制，橋梁耐久性和使用壽命普遍提升?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示，瞄準安全、智慧、綠色的發(fā)展目標，橋梁強國建設正加快推進。

　　在湖北燕磯長江大橋南岸項目主塔施工現場，一座懸于高空的一體化智能筑塔機環(huán)繞橋塔四周?？罩协h(huán)形平臺上，工程人員正在緊張施工?！爸C集低位支撐系統和雙層智能養(yǎng)護系統于一體，即使遇到大風天氣，工人在百米高空仍能平穩(wěn)操控。”中交二航局項目總工程師羅航說，目前橋墩塔柱正以10天一節(jié)的速度“拔節(jié)生長”，預計年底將實現南岸主塔封頂。

　　如今，智能化正加快向橋梁建造的多個環(huán)節(jié)延伸。在勘察設計環(huán)節(jié)，基于北斗的陸域勘察已達到厘米級精度，實現了基于三維地質BIM（建筑信息模型）技術的可視化，勘察設計水平穩(wěn)步提升；在施工建設階段，鋼結構智能化生產線、多功能智能筑塔機、焊接機器人等一批智能設備研制成功并投入使用，橋梁建造能力大幅增強。

　　智慧的動能愈加澎湃，綠色的底色更加鮮明。

　　烏蒙山國家地質公園，山高谷深、江河競流，得天獨厚的山水奇觀，成為牂牁江大橋施工的巨大挑戰(zhàn)。毗鄰水庫，最近施工點直線距離300米，水土保持、復土復綠難度極大。

　　“減少干擾，就是最大的保護。”項目負責人說。在施工現場，近處，噴淋灑水掃地車往來穿梭，幾乎看不到施工揚塵；遠處，智能環(huán)保監(jiān)控裝置實現揚塵噪聲動態(tài)監(jiān)控；更遠處，覆土綠化工程正同步進行。

　　橋的數量在增加，含金量也不斷提升。截至2022年底，我國擁有公路橋梁103.3萬座，總長約8576萬延米，其中特大橋8816座，總長約1621萬延米。將于2024年通車的深中通道，是繼港珠澳大橋后又一座集橋、島、隧和水下互通于一體的跨海集群工程，將在全離岸海中懸索橋、鋼結構智能制造、混凝土智能澆筑等方面，實現全面突破。

　　“橋梁工程將總體遵循安全可靠、長壽耐久、優(yōu)質高效、智能先進、綠色低碳的發(fā)展路徑，進一步創(chuàng)新突破橋梁工程技術裝備，為構建現代化的公路基礎設施網絡發(fā)揮重要作用?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示。

　　有力改善出行條件、有效帶動沿線群眾增收致富，更好促進經濟社會發(fā)展

　　作為交通基礎設施的關鍵節(jié)點和樞紐，一大批跨越江河湖海、深山峽谷的大型公路橋梁工程，有力改善著出行條件、有效帶動沿線群眾增收致富，更好促進經濟社會發(fā)展。

　　區(qū)域互聯互通提速，激活經濟發(fā)展效能。

　　貴州牂牁江大橋貫通后，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區(qū)域經濟發(fā)展注入活力；湖北燕磯長江大橋建成后，鄂州花湖機場經大橋可向北直通武鄂、大廣等高速公路，15分鐘內便能從花湖機場抵達黃岡市區(qū)，加速貨物周轉集散；深中通道通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構建大灣區(qū)一小時經濟圈新格局……

　　面對江河湖海、高山峽谷等復雜地形，橋梁憑借強大的跨越能力，打通空間上存在的地理屏障，以路網聯通搭建起橫跨區(qū)域的快速通道，通過提升城市群、都市圈的人流物流信息流便利程度，加快區(qū)域資源整合和經濟協同發(fā)展。

　　改善區(qū)域交通條件，提升人民群眾幸福感。

　　一座座跨河跨江大橋，改寫了部分地區(qū)只能輪渡、船渡的歷史，也為密切地區(qū)經貿往來、信息流通和人才交流創(chuàng)造了重要契機。據介紹，自交通運輸部實施“溜索改橋”規(guī)劃以來，架起的一座座橫跨于高山峽谷的便民橋、安全橋、致富橋，已徹底解決了7個省份、1168個建制村、165萬山區(qū)群眾只能靠溜索出行的問題，極大改善農村地區(qū)出行條件，也為推進鄉(xiāng)村振興提供有力保障。

　　“未來橋梁建設還將在促進產業(yè)結構互補升級、引領關聯產業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮更大作用?！敝薪还芬?guī)劃設計院副總經理王仁貴說，橋梁大多橫跨水域，依托于天然的依河、通江、達海、臨港等優(yōu)勢資源，一批批優(yōu)質產業(yè)園、物流園、集散中心等借助橋梁在優(yōu)勢區(qū)位落地生根。產業(yè)的快速集約式發(fā)展也將為構建現代化基礎設施體系打下堅實基礎。

　　萬橋橫江跨海，神州大地遍布飛虹，山鄉(xiāng)巨變、山河錦繡的新畫卷還將繼續(xù)書寫。