再創(chuàng)新高！中國超越希臘 成為世界第一大船東國

希臘因擁有知名船王以及眾多船公司，一直是世界上最大的船東國。而根據(jù)世界知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)：按總噸位計，中國已經(jīng)超過希臘成為世界最大的船東國。目前，中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸，市場份額占比為15.9%，世界航運(yùn)的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

中國超越希臘成世界第一大船東國

在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，中國船東下單的近10艘船正在加緊建造。今年，船廠的所有新造船訂單中，有80%以上的訂單都來自中國船東。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司執(zhí)行董事 王彧：目前整個船舶新造市場還是比較火爆的，基于船東對于船舶需求的緊迫性，各大船廠也都在加足馬力，像我們公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東也都在下集裝箱船的訂單，我們中國船廠其實更愿意把有限的船臺資源給我們國內(nèi)的船東去建造，讓他們?nèi)ネ度敫蟮暮竭\(yùn)市場。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國船東的船隊規(guī)模領(lǐng)先主要得益于我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長。經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，我國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)15萬億美元。我國的對外貿(mào)易也已升為世界第一了，占世界外貿(mào)總量的12.5%。成為第一大船東國，彰顯了我國在國際海運(yùn)界的地位。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長 張守國：成為第一大船東國大大增強(qiáng)了我們發(fā)展航運(yùn)事業(yè)的信心，船隊規(guī)模增大帶動了更加龐大的航運(yùn)力量、航運(yùn)資源、航運(yùn)人才，這也增強(qiáng)了我們航運(yùn)業(yè)服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的實力和能力，為實現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國這個目標(biāo)打下了更好的基礎(chǔ)。

先進(jìn)制造 支撐中國船隊規(guī)?？焖僭鲩L

支撐中國船東所持船隊規(guī)模位居世界第一的，除了正在回暖的航運(yùn)業(yè)，還有我國先進(jìn)的造船工業(yè)。今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一，造船能力已位于世界先進(jìn)行列。

隨著中國船東船隊規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，船東對我國造船廠下的訂單也越來越多。為此，船廠通過新技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)線智能管理，將造船效率大幅提升。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司執(zhí)行董事 王彧：我們船廠在綠色發(fā)展智能制造方面也投入了大量的資金，上了一批先進(jìn)的智能制造設(shè)備，也增加了相應(yīng)的人力。市場的火爆驅(qū)使著船東客戶對于提早交船更大的需求，通過提升自己的生產(chǎn)能力，來及早地交付項目，為船東帶來更好的收益。

不僅有生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，船舶工業(yè)還為我國船隊的自主化提供了裝備支撐，中國航運(yùn)公司在國內(nèi)訂船的比例是100%，靠著我國世界先進(jìn)的建造能力和建造水平，真正為海洋強(qiáng)國和交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：中國船隊的建設(shè)呈現(xiàn)出很多新的技術(shù)特點(diǎn)，必然也會對中國造船工業(yè)提出新的建造需求。中國的造船工業(yè)和航運(yùn)業(yè)之間緊密合作，是一種共同研發(fā)的過程。大力地推動造船航運(yùn)上下游之間的密切合作，共享市場，無形當(dāng)中給我們創(chuàng)造了一種機(jī)遇。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化 中國船東開始下單高附加值船舶

隨著中國船東規(guī)模的逐漸壯大，所需要的船型也變得越來越豐富。國內(nèi)造船廠今年也開始承接一些中國船東的高附加值船型訂單，如LNG船，也就是液化天然氣船。

中國船舶大連造船今年到目前為止一共承接了造船訂單34艘，其中國內(nèi)船東訂單13艘，有10艘都是高附加值船型——LNG運(yùn)輸船。與往年相比，今年船廠接到的國內(nèi)船東LNG運(yùn)輸船訂單再創(chuàng)新高。

中國船舶大連造船營銷部部長助理 民船經(jīng)營科科長 李林：中國船東今年下單的船型在我們廠來看，是越來越高技術(shù)含量、高附加值，主要船型有LNG運(yùn)輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達(dá)到240億元人民幣，按照合同金額統(tǒng)計的話，中國船東的訂單占比約56%。

LNG運(yùn)輸船作為高附加值船型，全球只有5個國家的個別船廠有能力建造。但隨著造船能力不斷攀升，我國目前已有3家船廠有了建造LNG運(yùn)輸船的實力，這就大大縮短了國內(nèi)LNG運(yùn)輸船的建造周期。能力提升就帶來了新的需求，中國燃?xì)獾饶茉搭I(lǐng)域船東紛紛開始下單，壯大自己的能源領(lǐng)域船隊來提升綜合實力。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：中國船隊建設(shè)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，但是我們還需要有更均衡的結(jié)構(gòu)來滿足大宗產(chǎn)品進(jìn)出口的需要。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們提供了基礎(chǔ)，航運(yùn)業(yè)和造船工業(yè)踏準(zhǔn)整個市場節(jié)奏，并且在大勢當(dāng)中去抓住機(jī)遇發(fā)展，中國船廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了，去支持我們中國船隊自主化的船隊建設(shè)。

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