中歐班列譜寫絲路新傳奇

　隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱汽車配件、日用品等貨物的中歐班列近日從天津新港站開出，開往內(nèi)蒙古二連浩特口岸。

　　廣袤的亞歐大陸上，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵駝隊”奔馳不息。經(jīng)過10年發(fā)展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

　　聯(lián)通亞歐，開辟運輸新通道

　　9月15日，中歐班列國際合作論壇上，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）宣布：全程時刻表中歐班列已開通5條線路，累計開行80列。

　　以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發(fā)車，運行9908公里，10日后可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

　　截至目前，中歐班列已聯(lián)通我國境內(nèi)112座城市，通達歐洲25個國家和地區(qū)的200多座城市，以及沿途11個亞洲國家和地區(qū)的100多座城市，開辟亞歐陸路運輸新通道。

　　——通道網(wǎng)絡(luò)逐步完善。

　　在中哈（連云港）物流合作基地，機車穿梭、作業(yè)繁忙，貨物一下班列便搭乘輪船出海；在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心，起重機抓取一個個有“中國鐵路”標識的集裝箱裝至班列上；在內(nèi)蒙古二連浩特口岸，一列列中歐班列完成換裝工作，等待出境……

　　國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，中歐班列已形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出境的西、中、東3條通道，時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，實現(xiàn)了亞歐國際聯(lián)運的網(wǎng)絡(luò)化。

　　——口岸能力大幅提升。

　　口岸，是中歐班列運輸途中的重要節(jié)點。班列將在這里完成換裝、報關(guān)、清關(guān)、出境等手續(xù)。10年來，中歐班列沿線國家加強既有口岸能力擴建，開辟新口岸，不斷提升國際聯(lián)運能力，滿足日益增長的運輸需求。

　　俯瞰滿洲里鐵路口岸，一列列中歐班列在寬準軌線路上鋪展開來，高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱整齊碼垛。經(jīng)過多次升級，滿洲里鐵路口岸國際聯(lián)運列車日換裝量增至840標準箱，換裝能力比2020年提升1倍，國際聯(lián)運更加高效便捷。

　　國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2022年，阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特、綏芬河等口岸分別過境中歐班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列，比2016年分別增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。

　　——樞紐功能持續(xù)增強。

　　10年來，我國積極推動鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，打造服務(wù)優(yōu)、效率高、成本低的現(xiàn)代物流樞紐，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變。

　　以西安國際港站為例，從最初的四等小站到如今的一等貨運站，西安已經(jīng)成為中歐班列重要的集結(jié)中心。今年，西安國際港站再次升級：貨物裝卸線路由19條增至29條，12條貨物線完成改造，具備直接發(fā)車功能，裝卸能力提升30%。如今，西安國際港站成功躍升世界一流內(nèi)陸港，設(shè)計年集裝箱吞吐量540萬標準箱、年鐵路貨運量6600萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年5個集結(jié)中心共開行中歐班列8800列，占中歐班列開行總數(shù)的53%。

　　量質(zhì)齊升，創(chuàng)新物流新模式

　　集裝箱層層堆疊，龍門吊忙碌裝卸，成都國際鐵路港一派繁忙，“陸上港口”名不虛傳。

　　“產(chǎn)線盡頭就是集裝箱，車間隔壁就是鐵路港?！盩CL光電科技（成都）有限公司財務(wù)負責人楊怡說。

　　十年發(fā)展，中歐班列構(gòu)建了一條全天候、大運量、綠色低碳的物流大通道，開創(chuàng)了國際運輸合作新局面。

　　經(jīng)濟環(huán)保優(yōu)勢突出，廣受企業(yè)貨主歡迎。

　　內(nèi)蒙古烏蘭察布市嘉澤木業(yè)有限公司主營木材加工。企業(yè)負責人郭進海最常去的一個地方，就是內(nèi)蒙古最大的中歐班列集結(jié)基地——七蘇木物流園。

　　郭進海給記者算了一筆賬：每進口一噸木材，中歐班列運輸可比公路省50元，按每年20萬噸的使用量來算，可節(jié)約近1000萬元。

　　數(shù)據(jù)顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸?shù)?/5，運輸時間約是海運的1/4，且具有穩(wěn)定性高的特點，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。

　　“不僅如此，中歐班列平均碳排放量為航空運輸?shù)?/15、公路運輸?shù)?/7，為應(yīng)對全球氣候變化、交通可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了積極作用?！眹F集團貨運部有關(guān)負責人說。

　　多式聯(lián)運快速發(fā)展，服務(wù)能力大幅提升。

　　來到廈門海滄保稅港區(qū)，一艘來自越南的集裝箱班輪已順利靠港?，F(xiàn)場正忙碌地組織集裝箱卸船進站，集裝箱將搭乘中歐班列前往哈薩克斯坦，實現(xiàn)“海絲”“陸絲”無縫銜接。

　　“對東亞、東南亞國家和地區(qū)的企業(yè)而言，選擇海運抵達廈門，再搭乘中歐班列前往歐洲，比全程海運節(jié)省近一半時間，這是中歐班列（廈門）獨有的國際海鐵聯(lián)運優(yōu)勢?！敝袊F路南昌局集團有限公司漳州車務(wù)段海滄站站長趙勵強說。

　　海鐵、公鐵、空鐵多式聯(lián)運，讓中歐班列效能更好釋放。國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，目前，以大連港、天津港、青島港、連云港港等沿海港口為起點的中歐班列線路已達29條；廣州、成都等城市已依托中歐班列打造了“空鐵聯(lián)運”跨境電商出口新模式，推動“鐵海公空郵”綜合運輸一體化融合發(fā)展。

　　互利共贏，搭建合作新平臺

　　馳而不息的中歐班列，為沿途國家、地區(qū)發(fā)展帶來發(fā)展新機遇。

　　——提速貨物往來，優(yōu)化開放格局。

　　鄭州，地處中原腹地。過去，大宗貨物出口歐洲，需先運至東部海港，再經(jīng)海運入歐。如今依托中歐班列，鄭州一躍成為內(nèi)陸開放新高地。

　　“2013年以來，中歐班列（鄭州）從每周‘單趟對開’到現(xiàn)在每周最高往返34列，車次越開越密，境內(nèi)外合作伙伴達到6000多家，形成‘以運帶貿(mào)、以貿(mào)促運’的產(chǎn)業(yè)互補良性發(fā)展格局。”中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田站站長郜飛說，依托中歐班列，河南開行東方紅拖拉機、信陽茶葉、南陽香菇、商丘棉花等定制合作班列，推動特色農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品走出國門。

　　國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2021年的9%。

　　——聚攏產(chǎn)業(yè)集群，拓寬發(fā)展空間。

　　多年來，重慶先后獲批國家鐵路一類口岸、整車進口口岸、首次藥品進口口岸等。“汽車整車進口口岸的設(shè)立，帶動長安、東風等品牌汽車整車及零部件出口，促進了重慶乃至西部汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，開啟了中國西部內(nèi)陸整車進口新篇章。”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說。今年1至8月，中歐班列（重慶）進出口整車6.4萬臺、增長約36.7倍。

　　——聯(lián)通廣闊市場，打開“共贏大門”。

　　在“世界超市”浙江義烏，有一家500多平方米的西班牙商品進口館，銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。

　　“以前，苦于沒有銷售渠道，不少西班牙的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品一直無法打開市場?！边M口館負責人金海軍說，中歐班列開通后，這些產(chǎn)品被中國采購商銷售至中國乃至日本、韓國等地。

　　與此同時，義烏的小商品也通過中歐班列源源不斷運往西班牙馬德里，助力其成為歐洲重要的小商品集散地。今年以來，中歐班列（義烏）累計開行超1000列，商品品類達5萬多種。

　　據(jù)介紹，這些年，從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類，從最初的手機、電腦等，拓展到汽車整車、機械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53大門類，歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械等。

　　中歐班列發(fā)展勢頭強勁。今年1至8月，共開行11638列、發(fā)送貨物126.2萬標準箱，同比分別增長10%、23%。未來，“鋼鐵駝隊”必將給國際經(jīng)貿(mào)合作帶來更多機遇。