聯(lián)通“一帶一路”的金色紐帶 西部陸海新通道跑出“加速度”

“一帶一路”倡議提出以來，我國西部地區(qū)從對外開放的“末梢”一躍成為開放“前沿”，為加快西部地區(qū)國際貿(mào)易運輸通道建設(shè)，2017年西部陸海新通道應(yīng)運而生。西部陸海新通道以重慶、廣西欽州為主要樞紐，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，實現(xiàn)了“帶”與“路”的無縫銜接。經(jīng)過6年的發(fā)展，如今已成“一帶一路”上陸海雙向開放的金色紐帶。

聯(lián)通“一帶一路”的金色紐帶

西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。其中主通道分別從重慶、成都分東中西三個方向，接至北部灣入?？?，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶。

鐵海聯(lián)運，無縫銜接，是西部陸海新通道主通道的一大特色。北部灣的欽州港是西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的重要樞紐節(jié)點，面向東盟，背靠西南，一灣相挽十一國，內(nèi)外聯(lián)動?xùn)|中西。欽州港日均到發(fā)海鐵聯(lián)運班列超20列，“?！迸c“鐵”在這里實現(xiàn)互聯(lián)互通，高效銜接起沿線產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，成為一條推動中國西部內(nèi)陸腹地通達(dá)東盟、走向全球，架起連接歐亞全球供應(yīng)鏈中心的合作大橋梁。

廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長 黃江南：我們這里主要是來自我國國內(nèi)一些中西部地區(qū)的貨物比較多，像昆明、重慶、成都。比如說我們旁邊的這一列車，它就是今天中午12點到的一趟，從重慶團(tuán)結(jié)村發(fā)到我們這里的。再經(jīng)過我們這里，頂送到港區(qū)作業(yè)區(qū)，然后在港口作業(yè)區(qū)，在幾個小時后就會組織上船，發(fā)往泰國、印度等世界各地。

南寧海關(guān)所屬欽州港海關(guān)物流監(jiān)控科科長 李義春：現(xiàn)在海鐵聯(lián)運的貨物可以直接由鐵路中心站運輸至碼頭裝船發(fā)運，或者直接由碼頭運輸至鐵路中心站裝車發(fā)運。已經(jīng)能夠做到下船即上車，下車即上船。

今年前三季度，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已運輸集裝箱貨物63.3萬標(biāo)箱，同比增長14%。通過西部陸海新通道，中國的汽車配件、電腦配件等商品正源源不斷運往世界各地滿足當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?。也是沿著這個通道，柬埔寨大米、泰國榴蓮、印尼海蝦等越來越多的“一帶一路”共建國家的特色產(chǎn)品漂洋過海進(jìn)入中國市場，走進(jìn)尋常百姓家。

數(shù)說口岸 西部陸海新通道跑出加速度

今年上半年，西部陸海新通道沿線省區(qū)市經(jīng)新通道進(jìn)出口貨值達(dá)3500億元，同比增長約40%；今年1月至9月，西部陸海新通道開行鐵海聯(lián)運班列6107列，增長5%，運輸貨物63.3萬標(biāo)箱，同比增長14%。

在西部陸海新通道發(fā)展帶動下，今年1—9月，欽州港口岸進(jìn)出口貨運量3154萬噸，同比增長35.9%。西部陸海新通道正逐步成為“一帶一路”上一條陸海雙向開放的金色紐帶。

近年來，鐵海聯(lián)運班列從當(dāng)初僅有的1條線路拓展至如今的北部灣港至重慶、四川、云南等7條常態(tài)化開行線路，輻射范圍已增至中國18個省區(qū)市、68個城市、135個站點，貨物流向通達(dá)全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

織線成網(wǎng) 中國西部擁抱世界

金秋九月正是新疆番茄的采收加工季，作為全球三大番茄核心產(chǎn)區(qū)之一，中國新疆番茄醬年均出口量也占據(jù)著世界貿(mào)易量的主導(dǎo)地位。

王毛毛的公司每年出口大包裝番茄醬約5萬噸。過去這些番茄醬絕大多數(shù)都銷往歐洲、非洲、中東等地，這兩年隨著東盟躍升為中國第一大貿(mào)易伙伴，來自東南亞國家的客戶也多了起來。如果選擇走陸路運輸?shù)教旖蚧蚪?jīng)由長江大動脈在上海等東部沿海城市出海，時間長成本高。如何選擇一條最經(jīng)濟(jì)的運輸途徑，正在王毛毛為這件事著急的時候，西部陸海新通道運營公司的人主動找了過來。

廣西北部灣國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理 王征遠(yuǎn)：川渝的客戶如果按照傳統(tǒng)的方式從川渝發(fā)貨，沿長江直下，到達(dá)江蘇太倉、上海港裝船發(fā)運，不管是它排這個船期也好，還是船舶等候過閘，包括枯水期的影響，那么綜合起來這個平均是在20~30天。那么如果說選擇新通道這個路徑，從川渝發(fā)貨到達(dá)欽州港，再裝船發(fā)運到世界各地，那么最快只需要十天的時間。

整批番茄在新疆裝車、重慶轉(zhuǎn)運，在廣西欽州港出海，只需15天左右就能順利到達(dá)菲律賓。從“西貨東出”，到“西貨南下”，西部地區(qū)貨物以重慶為運營中心，鐵海聯(lián)運，一路向南，在全國首個鐵路集裝箱欽州港中心站實現(xiàn)互聯(lián)互通，一直延伸到碼頭最前沿。一條全新的國際貿(mào)易物流大通道讓西部內(nèi)陸地區(qū)“曲折”的出海之路，一下子打通了出海口，直達(dá)海外新市場。

新疆達(dá)美源貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 王毛毛：我們經(jīng)這個路線，向東南亞第一次正式地輸出我們新疆的本土番茄醬，首批發(fā)運一共是56個集裝箱，約1100噸。西部陸海新通道為新疆的對外開放以及新疆企業(yè)的對外輸出，提供了一個新的出?？?。

陸海新通道為中西部地區(qū)打通了最近的南下出海口，成為中西部地區(qū)聯(lián)通海外的物流主干道之一，改變了西部地區(qū)長久以來面向東盟卻“西貨東出”局面。從一條線到一張網(wǎng)。陸海新通道運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋全球470多個港口，依托鐵海聯(lián)運的優(yōu)勢，西部陸海新通道也在通過強化區(qū)域協(xié)調(diào)，優(yōu)化通關(guān)手續(xù)、升級智慧碼頭、加開直航航線等方式不斷提升自身的物流效率，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。

南寧海關(guān)所屬欽州港海關(guān)關(guān)長 何文：通過“15+1”的直屬海關(guān)的一個合作框架，我們欽州港海關(guān)也與沿路的七個隸屬海關(guān)簽訂了合作備忘錄。把它的貨過來這里之后，我們實施了一個集中批量審批轉(zhuǎn)關(guān)的一個方式，大大提升了審批的效率。

新疆的番茄、寧夏枸杞原漿、廣西的螺螄粉……更多的西部地區(qū)產(chǎn)品經(jīng)新通道直達(dá)東盟、通往全球。今年上半年，通道沿線省區(qū)市對東盟進(jìn)出口超過8000億元，在2017年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番。西部陸海新通道已成為推動西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要動力。

如今，西部陸海新通道建設(shè)不斷加快。國家層面已建立省部際聯(lián)席會議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制；中越、中老、中緬、中老泰等國際鐵路班列陸續(xù)開通，國際“朋友圈”還在不斷擴(kuò)大。

政策優(yōu)惠 成本降低 企業(yè)加速沿線布局

目前，欽州港開通外貿(mào)航線42條，其中東盟國家航線36條，實現(xiàn)了東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，貨物觸達(dá)的地方也從最開始的東南亞國家，豐富到現(xiàn)在的南美、非洲、歐洲更多的大洲和國家地區(qū)。物流成本的降低和貿(mào)易渠道的通暢，讓許多廣西本土的企業(yè)走出去參與全球競爭、在東盟國家布局產(chǎn)業(yè)鏈有了更多的優(yōu)勢。

廣西柳工機械股份有限公司國際業(yè)務(wù)群業(yè)務(wù)總監(jiān)劉霜峰：我們包船從欽州出去到澳大利亞、印尼、俄羅斯等國家，對比從上海港起運，陸路運輸費用預(yù)計每條船節(jié)約50萬人民幣以上。通過欽州的直航船，我們集裝箱發(fā)運從欽州起運直達(dá)印尼的雅加達(dá)和泰國的林查班，對比深圳口岸，整體物流時間預(yù)計節(jié)約2~3天，同時費用預(yù)計節(jié)約超過10%。

與此同時，一些外資與合資企業(yè)，也紛紛加大了在欽州港以及廣西自由貿(mào)易試驗區(qū)的投資力度。在一家中外合資造紙企業(yè)，一條新的生產(chǎn)線正在加緊建設(shè)中。主管告訴記者，在西部陸海新通道開通前，公司從東盟國家進(jìn)口原料時，要繞行到廣東的港口，生產(chǎn)出來的成品要銷往內(nèi)地也只能走價格較為昂貴的陸路運輸，不僅耗時長，成本也相對較高?，F(xiàn)在通過西部陸海新通道，從東盟國家進(jìn)口原材料和向東盟國家出口，一去一回的物流實現(xiàn)了很好的銜接。

欽州港某造紙企業(yè)關(guān)務(wù)主管 周菊：比如說我們?nèi)サ今R來西亞的巴生港，我們較之前去其他地方中轉(zhuǎn)，這個時間縮短了六天，我們的運輸成本相較以往也節(jié)省了69%。還有一個就是我們形成運輸對流之后，運輸通道更加順暢了，不像以前一樣需要到其他地方去找集裝箱，現(xiàn)在資源能夠很好地整合利用。

近年來，國家還通過協(xié)調(diào)西部陸海新通道沿線各級政府以及海關(guān)等單位，實行降低港口碼頭費用，按30%比例下浮鐵路運費、給予相關(guān)企業(yè)補貼優(yōu)惠等措施，帶動更多的企業(yè)在西部陸海新通道沿線進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

廣西大學(xué)中國—東盟研究院副院長羅傳鈺：我們可以看到現(xiàn)在不管是四川、重慶還是廣西，很多的一些園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)是如火如荼地在進(jìn)行。這樣的一個匯聚效應(yīng)，不僅僅是把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的加強，同時也會透過這樣的一個平臺，把相關(guān)的一個產(chǎn)業(yè)能夠做大做強，對于我們在西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和供應(yīng)鏈上的打造，有很好的作用。

欽州市委常委、常務(wù)副市長 鐘恒欽：我們現(xiàn)在是按照五個千億元總產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈去打造，比如化工、食品、海工裝備、木質(zhì)纖維還有電子，五個大的產(chǎn)業(yè)。國外的產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)互補，形成了內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈的有效的對接。