波音超3萬人罷工！美媒：可能沖擊美國經(jīng)濟(jì)

　　據(jù)央視中文國際9月14日消息，因?qū)谫Y協(xié)議不滿，美國波音公司超3萬名員工9月13日開始罷工，此次罷工是波音公司16年來首次。

　　美國機(jī)械工人和航天工人國際聯(lián)合會說，來自波音公司的工會成員以壓倒性票數(shù)拒絕與公司簽訂為期4年的勞資合同。據(jù)路透社報道，參與罷工的波音公司員工主要負(fù)責(zé)在西雅圖地區(qū)和波特蘭地區(qū)生產(chǎn)737 MAX等機(jī)型。報道稱，新勞資合同包括為員工普遍漲薪25%條款，以及承諾將在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)下一代商業(yè)飛機(jī)。美機(jī)械工人和航天工人國際聯(lián)合會建議波音公司員工接受上述合約，但一些員工憤怒回應(yīng)，堅持漲薪40%以及年度獎金的初始訴求。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)9月13日報道說，這次罷工將使波音公司商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，并可能沖擊美國經(jīng)濟(jì)。如果罷工持續(xù)較長時間，幾乎遍布美國50個州的近萬家波音公司供應(yīng)商都可能出現(xiàn)問題。截至目前，參與罷工的波音公司員工未公布罷工具體期限。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司稱，罷工如果短期內(nèi)無法結(jié)束，可能推遲波音公司業(yè)績復(fù)蘇并傷及其信用評級。

　　中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英在接受中央廣播電視總臺環(huán)球資訊廣播記者采訪時分析說，波音罷工不僅給當(dāng)事方企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還將沖擊整個行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，甚至?xí)?dǎo)致美國制造業(yè)的進(jìn)一步下滑。

　　美國去年10月底開啟的連續(xù)數(shù)周的汽車行業(yè)的罷工才剛剛收場，此次波音的大罷工又起，這說明，美國近幾年連續(xù)的高通脹帶來了生產(chǎn)成本和生活成本不斷走升，擠壓了工人的收入。

　　2022年最高峰時，美國的通脹率高達(dá)9.1%，美國經(jīng)濟(jì)問題帶來了社會失序。

　　以波音為代表的制造業(yè)的工人舉行罷工，將帶來美國勞動力供給的穩(wěn)定性、社會的穩(wěn)定性、消費者的信心穩(wěn)定性下滑等一系列問題。此外，將讓本來就不太具有競爭力的美國的制造業(yè)進(jìn)一步下滑。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，波音公司自2018年以來再未實現(xiàn)年度盈利，且在過去5年間股價下跌超過60%。這幾年，波音公司陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和安全控制問題。

　　劉英進(jìn)一步分析指出，波音公司出現(xiàn)的一系列問題是美國經(jīng)濟(jì)和社會問題的縮影。

　　波音公司近年來丑聞不斷。除了有氧氣面罩和飛機(jī)安全等問題，還出現(xiàn)了工人管理混亂、員工吸毒等丑聞，由此造成了產(chǎn)品質(zhì)量問題，帶來訂單下滑，股價不斷走低。

　　波音近年來的質(zhì)量安全問題，反映的是美國經(jīng)濟(jì)和社會的問題，包括但不限于伴隨著通脹嚴(yán)重，工人生活壓力加劇，使工人對薪資待遇以及養(yǎng)老金等社會保障提出了新要求，直接反映的是美國的勞資矛盾，這背后是美國社會的撕裂日益加劇，也體現(xiàn)了美國制造業(yè)領(lǐng)域的競爭力下降。

　　據(jù)央視新聞，美國波音公司當(dāng)?shù)貢r間8月19日收到兩則壞消息：美國聯(lián)邦航空局當(dāng)天要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型“夢想客機(jī)”的機(jī)長座椅是否存在問題，波音777-9X型客機(jī)也因機(jī)身部件故障而暫停試飛。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局當(dāng)天發(fā)出的適航指令，在美國境內(nèi)注冊的158架以及世界其他地區(qū)的737架787型客機(jī)都可能存在相關(guān)問題。據(jù)路透社和法新社報道，機(jī)長座椅如果未經(jīng)指令移動，可能導(dǎo)致飛機(jī)與自動航行系統(tǒng)斷聯(lián)，進(jìn)而快速下降并對乘客和機(jī)組人員造成嚴(yán)重傷害。

　　今年3月11日，南美洲大型航空集團(tuán)拉塔姆航空公司一架787-9型客機(jī)在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中出現(xiàn)技術(shù)問題，導(dǎo)致飛機(jī)突然俯沖，機(jī)上約50人受傷。

　　美國聯(lián)邦航空局說，導(dǎo)致這架客機(jī)空中俯沖的原因就是機(jī)長座椅未經(jīng)指令發(fā)生水平前移。類似的機(jī)長和副機(jī)長座椅問題事件迄今已發(fā)生5起，最近一次發(fā)生在6月。目前仍有兩起事件正在調(diào)查中，另外三起事件經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)均由座椅調(diào)節(jié)開關(guān)帽“松動”引發(fā)。

　　美國聯(lián)邦航空局據(jù)此要求各相關(guān)航司30天內(nèi)檢查其787-7、787-9和787-10型客機(jī)的機(jī)長和副機(jī)長座椅，以判定座椅的翹板開關(guān)帽是否缺失或開裂，以及開關(guān)蓋組件是否開裂。適航指令要求，如發(fā)現(xiàn)確有問題，各航司應(yīng)采取必要修正措施。

　　路透社說，波音和拉塔姆航空暫未就適航指令置評。

　　今年以來，陸續(xù)有“吹哨人”爆料波音公司產(chǎn)品質(zhì)量和安全控制問題，涉及737 MAX、787等機(jī)型以及關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司。今年上半年，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為567架。

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