據(jù)路透社報(bào)道,由于美國國際碼頭工人聯(lián)合會(ILA)與代表雇主一方的美國海事聯(lián)盟仍未能就未來6年新合同周期薪資上漲和港口使用自動化技術(shù)達(dá)成協(xié)議,美國東海岸和墨西哥灣36個(gè)港口的數(shù)萬名工人威脅自10月1日開始罷工。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,港口大規(guī)模罷工可能對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“毀滅性影響”,并為全球供應(yīng)鏈帶來一場風(fēng)暴。
報(bào)道稱,美國國際碼頭工人聯(lián)合會主張?jiān)谛潞贤写蠓鶟q薪,理由是過去6年合同期內(nèi),美國通貨膨脹率遠(yuǎn)超薪資漲幅。此外,工會方面還要求禁止30多個(gè)港口裝卸貨所用機(jī)械設(shè)備自動化。若雙方不能如期簽訂新合同,罷工可能會在10月1日開始。
美國國際碼頭工人聯(lián)合會代表4.5萬碼頭工人的利益,這些工人來自36個(gè)碼頭,而后者大約處理50%的美國海上貨物進(jìn)口。路透社稱,美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個(gè)港口可能會關(guān)閉,其中包括北美10個(gè)最繁忙港口中的5個(gè),預(yù)計(jì)將使本已緊張的供應(yīng)鏈陷入癱瘓,并使公司將貨物轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)成為一場物流噩夢。
提供供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)的丹麥海運(yùn)情報(bào)公司估計(jì),如果罷工一天,東海岸和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱積壓將需要五天時(shí)間才能清理完畢。牛津大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格蕾絲·茨韋默在報(bào)告中表示:“即使是兩周的罷工也可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年?!?/p>
美國服裝鞋襪業(yè)聯(lián)合會總裁兼首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾說,東海岸和墨西哥灣港口去年處理美國53%的服裝、鞋類和配件進(jìn)口,價(jià)值超過920億美元,這一中斷將發(fā)生在假日航運(yùn)季的高峰期并將進(jìn)一步推高商品價(jià)格,令通脹大幅走高。這一潛在運(yùn)輸危機(jī)將導(dǎo)致商品供應(yīng)稀缺,而仍能買到的商品對美國家庭而言將是昂貴的。
摩根大通報(bào)告認(rèn)為,大規(guī)模罷工每天可能給美國經(jīng)濟(jì)帶來50億美元損失,約占美國日均國內(nèi)生產(chǎn)總值的6%。即使托運(yùn)人轉(zhuǎn)向西海岸港口,這些港口也可能出現(xiàn)擁堵,從而造成貨物延誤和運(yùn)費(fèi)大幅上漲。
市場反應(yīng)方面,一些國際船務(wù)公司正在為東海岸所有港口罷工停運(yùn)做準(zhǔn)備。因市場預(yù)期勞資談判破裂引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈中斷,從而推高運(yùn)費(fèi),航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)股價(jià)近期延續(xù)漲勢,在截至24日的兩周上漲近20%。
關(guān)于此次港口罷工的其他影響,密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授米勒指出:“在出口方面,受影響最大的商品是塑料樹脂,而在進(jìn)口方面,受影響最大的行業(yè)是汽車行業(yè),尤其是考慮到汽車零部件是美國重要的進(jìn)口產(chǎn)品。”
“今年到目前為止,僅美國東海岸就處理了來自原始設(shè)備制造商和一級供應(yīng)商的30多萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEUs)和1.7萬拼箱(LCL)的汽車零部件和汽車?!弊稍児綜H Robinson數(shù)據(jù)顯示,其中50%至60%的零部件貨運(yùn)量來自歐洲和印度,其余來自亞太地區(qū)。
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