北京出發(fā)，高鐵11小時(shí)內(nèi)可通達(dá)全國(guó)主要城市

　　從時(shí)速幾十公里的綠皮車，到時(shí)速300多公里的高鐵，再到CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)速度時(shí)速450公里，機(jī)車設(shè)備換代升級(jí)，縮短了時(shí)空距離，讓旅途不再漫長(zhǎng)難熬。

　　北京，全國(guó)鐵路網(wǎng)中心。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)各個(gè)省會(huì)、首府、直轄市及特別行政區(qū)中，除烏魯木齊、拉薩、?？?、澳門、臺(tái)北等5個(gè)主要城市外，其余28個(gè)主要城市可在11個(gè)小時(shí)之內(nèi)與北京高鐵通達(dá)。京津冀之間可1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，北京與相鄰城市群形成“3小時(shí)直達(dá)旅游圈”。

視覺(jué)中國(guó)供圖

　　“打個(gè)高鐵”當(dāng)天回家

　　每天7時(shí)05分，G71次列車都會(huì)從北京西站出發(fā)，不到11個(gè)小時(shí)，就能抵達(dá)西南邊陲“春城”昆明。該車次全程運(yùn)行2760公里，堪稱全國(guó)鐵路運(yùn)行里程最長(zhǎng)的鐵路車次。

　　北京西站候車大廳，在京工作多年的羅先生拉著行李，準(zhǔn)備坐這趟車回昆明老家過(guò)年。年輕時(shí)，他來(lái)北京只有綠皮車可選，“十幾年前往返兩地，火車得跑個(gè)兩天兩宿，需要40多個(gè)小時(shí)，過(guò)年的票很難搶，有時(shí)還得一路站著回家?！?/p>

　　滬昆高鐵全線貫通后，北京與昆明間開行了動(dòng)車組列車，后又隨著車型升級(jí)為當(dāng)前最先進(jìn)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，列車按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)。像羅先生一樣的歸鄉(xiāng)人，朝發(fā)夕至，早上坐車，跨越大半個(gè)中國(guó)，晚上就能到家。一路景色優(yōu)美，回家路不再難熬。

　　“最早坐綠皮車，晚上11點(diǎn)多從張家口家走，凌晨5點(diǎn)多才能到北京。后來(lái)火車提速時(shí)間縮短到近4小時(shí)，京張高鐵開通后，1個(gè)多小時(shí)就能從北京回家了?！泵鎸?duì)京張?zhí)崴伲衲?2歲的張家口人于瑞琴深有感觸。上世紀(jì)七十年代，為了帶兒子看眼病，她曾頻繁往返京張兩地。

奔馳在京張高鐵線路上的“瑞雪迎春”智能復(fù)興號(hào)列車（攝影：徐方?。?/p>

　　京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，北京到張家口的鐵路運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的最快3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)內(nèi)。于瑞琴現(xiàn)在和孩子在北京生活，但親戚朋友還住在張家口，“說(shuō)走就走，當(dāng)天去當(dāng)天回，什么都不耽誤?！?/p>

　　9本火車駕照見(jiàn)證鐵路提速

　　中國(guó)鐵道博物館（東郊館）櫥窗內(nèi)，陳列著一套珍貴的藏品，這是“全履歷”高鐵司機(jī)韓軍甲的9本火車駕駛證?！敖夥判蜋C(jī)車、東風(fēng)7、和諧 3、復(fù)興號(hào)……”數(shù)著自己駕駛過(guò)的35種車型，他感慨地說(shuō)：“中國(guó)鐵路提速，真是離不開機(jī)車設(shè)備、動(dòng)力牽引方式的更新?lián)Q代。”

韓軍甲的9本駕駛證

　　“以前駕駛蒸汽機(jī)車，拉的人少不說(shuō)，時(shí)速還只有50公里；后來(lái)?yè)Q了內(nèi)燃機(jī)車，時(shí)速可達(dá)120公里；再后來(lái)升級(jí)為電力機(jī)車，最高時(shí)速升到160公里……”韓軍甲很快開上了更快的列車。

CRH3型動(dòng)車組，國(guó)鐵北京局供圖

　　從1997年至2007年，中國(guó)在十年內(nèi)完成了六次鐵路的大提速，標(biāo)志著中國(guó)從傳統(tǒng)列車時(shí)代步入高速鐵路時(shí)代。韓軍甲駕駛列車的運(yùn)行交路、運(yùn)行時(shí)間也不斷發(fā)生著變化。2011年京滬高鐵正式通車后，他駕駛動(dòng)車實(shí)現(xiàn)京滬千里一日行。2017年9月，他成為我國(guó)第一批復(fù)興號(hào)動(dòng)車組司機(jī)，開上了時(shí)速350公里的火車?！耙郧奥每蛷谋本┱咀疖嚕惶彀氩拍艿缴虾?，現(xiàn)在乘坐京滬高鐵列車，最快四個(gè)半小時(shí)可達(dá)，一天就能打一個(gè)來(lái)回?！?/p>

　　列車提質(zhì)升級(jí)，線路的運(yùn)行管理也在不斷優(yōu)化。今年1月5日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，京滬高鐵北京南至南京南間增開時(shí)速350公里標(biāo)桿列車兩列。標(biāo)桿列車是相較于其他列車速度更快、用時(shí)更短的列車。例如，G65次標(biāo)桿列車，從北京南站始發(fā)3小時(shí)24分即可到達(dá)南京南站，中間僅停徐州東站，比其他高鐵經(jīng)停站少，用時(shí)更短。

　　環(huán)京“3小時(shí)直達(dá)旅游圈”形成

　　京雄、京濱、懷興，一條條鐵路新線開通運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的城市接入高鐵網(wǎng)。

　　從北京出發(fā)，可以快速通達(dá)越來(lái)越多的城市。乘坐G1099 次高鐵，2小時(shí)22分鐘可以到達(dá)淄博北站，吃淄博燒烤，游齊文化博物館；乘坐G927次高鐵，2小時(shí)44分鐘可以到沈陽(yáng)，品嘗特色抻面、雞架，一覽沈陽(yáng)故宮的景色；乘坐G807次高鐵，2小時(shí)59分鐘可到洛陽(yáng)龍門，游龍門石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛陽(yáng)八大湯......便捷快速的鐵路網(wǎng)，也讓環(huán)京“3小時(shí)直達(dá)旅游圈”越來(lái)越大。

　　今年春運(yùn)，北京南站平均每小時(shí)開行近11對(duì)旅客列車，最短間隔4分鐘就發(fā)一趟高鐵；北京西站高峰期平均每分鐘要發(fā)送150多名旅客。這些，都是“流動(dòng)中國(guó)”的最好注腳。