瓣瓣同心 | 協(xié)同創(chuàng)新引領產(chǎn)業(yè)升級 揭秘全國首條5G-A汽車柔性產(chǎn)線

　　冀時客戶端報道 十年奮進 砥礪前行，在習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動下，京津冀協(xié)同發(fā)展取得豐碩成果。三地深入推進協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，高質量發(fā)展動力源作用持續(xù)增強。

　　在河北保定，京津冀三地協(xié)同創(chuàng)新就在長城汽車的生產(chǎn)線上結出了碩果。下面就隨本臺記者去感受全國首條5G-A汽車柔性產(chǎn)線的"黑科技"。

　　這是一條看起來很普通的智能產(chǎn)線是嗎？

　　但是，我們換一個角度呢？

　　他們更智能，4個機械臂就可以涵蓋焊裝車間的大部分工藝；

　　他們更快速，一眨眼的功夫，設備之間已經(jīng)通信超過50次；

　　而這些，還遠遠不夠。

　　河北廣播電視臺記者 谷琳：

　　京津冀 十年同心向未來，我是河北廣播電視記者谷琳，在我身旁就是全國首條的5G-A汽車柔性產(chǎn)線。與傳統(tǒng)產(chǎn)線相比呢，它可以每年減少停機60個小時，可以每年減少訂單交付損失8億元以上。那高效達成的秘籍呢，不僅在于這些機械臂上，更在于距離它十米開外的斜上方。

　　精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負責人 黃曉笠：

　　大家可以跟著我的激光筆看一下，這個就是我們現(xiàn)場部署的5G-A的基站，它的主要作用呢，就相當于我們所有現(xiàn)場無線設備之間連接的一個橋梁，負責無線設備數(shù)據(jù)的一個上傳下達，然后在我們現(xiàn)場呢，是一共部署了9個這樣的基站。

　　5G-A，5G-Advance的縮寫，這是一個從5G向6G演進過程中的迭代版本，也可以叫做5.5G，它具有低延時、高可靠的特征。把這一新技術，應用到汽車的生產(chǎn)上，5G-A基站的設立只是個開端。

　　河北廣播電視臺記者 谷琳：

　　隔空投送技術誕生之前呢，機械臂和中控系統(tǒng)之間的傳輸依靠的是硬線銅纜，也就是我身邊這些綠色的線。這種有線的傳輸，經(jīng)過長時間的折疊和磨損，每年僅維護成本就有數(shù)十萬。

　　如何去掉線路束縛，讓5G-A從實驗室走向產(chǎn)線，精工自動化沒有閉門造車，而是敞開胸懷。來自京津冀三地的科研團隊、TOP級科技型企業(yè)聯(lián)手發(fā)力。

　　 精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負責人 黃曉笠：

　　大家可以看到我手中的，就是我們首批的一個工業(yè)終端，可以支持我們工業(yè)協(xié)議的一個通訊，其中呢由華為來提供5G-A的工業(yè)模組，由中國聯(lián)通提供技術支持，實現(xiàn)了該產(chǎn)品的全自主、全國產(chǎn)化。這也是我們京津冀三地共同合作的一個科研成果。

　　如果說5G-A基站解決的是信號覆蓋這樣大而全的問題，那終端模組就是為精準操縱而生。兩者之間的密切配合，讓終端設備之間的通訊時延降低到4毫秒，相當于一次眨眼時間的50分之一。

　　通過對產(chǎn)線的5G-A化改造，柔性生產(chǎn)也被賦予了更多的可能。以長城汽車為例，去年一年，企業(yè)共上新了15款車型，一年間線路改造更是多達成百上千次。但5G-A化改造后，布線的工作，就變成了更換終端這么簡單。

　　精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負責人 黃曉笠：

　　5G-A這項技術應用到我們工廠當中呢，為我們新車型的導入提供了極大的便利，在降低成本的同時呢，大大縮短了我們改造的時間，可以使我們的產(chǎn)線更加柔性化，比如說我們之前只能生產(chǎn)單一的車型，經(jīng)過改造之后呢，我可以比如前10輛生產(chǎn)轎車、后10輛生產(chǎn)SUV。

　　今年6月份，5G-A將從中試產(chǎn)線走出，逐步在長城汽車焊接、噴涂等工藝生產(chǎn)線上進行應用。隨著這一技術的大規(guī)模推廣，傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式顛覆性改變的未來，更可預期。