打通實體經(jīng)濟的物流“筋絡(luò)”（評論員觀察）

破除痛點、打通堵點、解決難點，是降低物流成本、暢通經(jīng)濟循環(huán)的重要方法

堅持科技創(chuàng)新與體制改革“雙輪驅(qū)動”，著力破除各種形式的地方保護和市場分割，我們就能在調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革中有效降低物流行業(yè)的運輸成本、倉儲成本、管理成本

物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。在江蘇省南京市，高淳區(qū)供銷合作聯(lián)社與郵政公司簽訂“供郵合作”協(xié)議，盤活閑置農(nóng)資倉庫，打造物流中轉(zhuǎn)站，將為農(nóng)產(chǎn)品種植大戶節(jié)省約40%郵寄費用。在廣東省深圳市龍崗區(qū)，海吉星市場借助網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，讓人、車、貨、路實現(xiàn)優(yōu)化配置，線路更精準、物流更高效，變“人找單”為“單找人”。有效降低物流成本，經(jīng)濟“筋絡(luò)”與循環(huán)會更暢通。

中央財經(jīng)委員會第四次會議強調(diào)：“降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。”今年的《政府工作報告》提出，“實施降低物流成本行動”。當(dāng)前，我國物流運行效率持續(xù)改善，單位物流成本穩(wěn)中有降。2023年社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，比上年下降0.3個百分點。但與發(fā)達經(jīng)濟體相比，我國物流成本相對偏高，仍有下降空間?？礈柿司妥ゾo干。要綜合施策、持續(xù)發(fā)力，務(wù)實功、出實招、求實效，有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。

經(jīng)濟運行是生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)的連續(xù)循環(huán)過程。物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，集成了運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務(wù)功能，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是促進國內(nèi)大循環(huán)的重要抓手。有效降低物流成本，有助于暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，構(gòu)建新發(fā)展格局，使生產(chǎn)、分配、流通、消費更多依托國內(nèi)市場，提升供給體系對國內(nèi)需求的適配性。

破除痛點、打通堵點、解決難點，是降低物流成本、暢通經(jīng)濟循環(huán)的重要方法。近年來，我國現(xiàn)代物流發(fā)展成效顯著，服務(wù)質(zhì)量效益明顯提升，快遞“當(dāng)日達”“次日達”方便了千家萬戶，越織越密的物流網(wǎng)絡(luò)讓實體經(jīng)濟迸發(fā)出蓬勃生機。接下來，破除痛點要優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場；打通堵點要優(yōu)化主干線大通道，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式；解決難點要統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。堅持科技創(chuàng)新與體制改革“雙輪驅(qū)動”，著力破除各種形式的地方保護和市場分割，我們就能在調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革中有效降低物流行業(yè)的運輸成本、倉儲成本、管理成本。

果農(nóng)新鮮采摘的臍橙，通過纜車一樣的“穿梭機器人”發(fā)往鎮(zhèn)上電商服務(wù)中心，一小時后就能從縣城快遞物流分揀中心寄出，最快第二天即可送達粵港澳大灣區(qū)。這個位于江西省贛州市安遠縣陽佳村的全國首條農(nóng)村商用智運快線，采用鋰電池驅(qū)動，每50公里只耗一度電。這是近年來持續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大幅降低物流“最先一公里”損耗的一個生動案例。我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢依然明顯，物流市場潛力較大。堅持穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破，打通物流“筋絡(luò)”、為經(jīng)濟運行“舒筋活絡(luò)”，更好服務(wù)實體經(jīng)濟，一定能為鞏固和增強經(jīng)濟回升向好態(tài)勢注入更多活力。