國(guó)際能源總署稱中國(guó)是最大贏家，已經(jīng)斷檔領(lǐng)先，西方望塵莫及

　　電動(dòng)汽車在中國(guó)已經(jīng)成為主流，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，在質(zhì)量和數(shù)量方面都處在全球領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了又一個(gè)制造業(yè)奇跡。

　　汽車領(lǐng)域本來(lái)是中國(guó)的弱項(xiàng)，長(zhǎng)期落后于西方傳統(tǒng)車企。

　　但是中國(guó)一直堅(jiān)持創(chuàng)新，并沒有因?yàn)橐恢甭浜缶头艞壸汾s的腳步。

　　努力奮斗很快就結(jié)出了碩果，讓中國(guó)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，直接反超了歐美日韓，之后，中國(guó)車企沒有因?yàn)槿〉玫牟毮砍煽?jī)而自滿，仍繼續(xù)深耕，使得中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)一騎絕塵，已經(jīng)拉開了與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的差距，成了全世界的標(biāo)桿。

　　對(duì)此，國(guó)際組織也表示，中國(guó)在這場(chǎng)汽車變革中成了最大的贏家。

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　　“中國(guó)成最大贏家”

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，國(guó)際能源總署發(fā)布了名為“2024全球電動(dòng)汽車展望”的報(bào)告。

　　該報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全球銷售的電動(dòng)汽車，超過(guò)一半都是中國(guó)車企制造的，而在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，中國(guó)在全球市場(chǎng)的占比僅有10%。

　　另一組對(duì)比數(shù)據(jù)是，在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車當(dāng)中，有60%售價(jià)低于內(nèi)燃機(jī)車，而在世界其他地方，預(yù)計(jì)要等到2030年才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車售價(jià)和內(nèi)燃機(jī)汽車售價(jià)相當(dāng)。

　　而到了2030年，中國(guó)在路上行駛的汽車，大約有三分之一會(huì)是電動(dòng)汽車，歐美則僅僅為五分之一。如果不算比例算數(shù)量，差距會(huì)更大。

　　國(guó)際能源總署總結(jié)稱，比亞迪等中國(guó)車企成為最大贏家。

　　（比亞迪出海）

　　中國(guó)斷檔領(lǐng)先

　　在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)的領(lǐng)先已經(jīng)無(wú)需多言，這是全世界有目共睹的事實(shí)。

　　否則美國(guó)和歐盟也不會(huì)大搞保護(hù)主義，歐美都很清楚，他們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，正在成為過(guò)去式，現(xiàn)在是一個(gè)承上啟下的過(guò)渡階段，歐美還沒反應(yīng)過(guò)來(lái)，中國(guó)已經(jīng)彎道超車，等到歐美反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)超車的中國(guó)已經(jīng)沖出去了很遠(yuǎn)。

　　正是因?yàn)橹袊?guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的斷檔領(lǐng)先，讓歐美坐不住了。

　　但是西方又沒有能力在未來(lái)的賽道上趕上中國(guó)，就想給中國(guó)使絆子，為中國(guó)汽車的高速發(fā)展設(shè)置障礙。

　　但這種想法只能是徒勞，就像賽跑一樣，你處在落后的位置，連領(lǐng)先者夠都?jí)虿坏剑衷趺聪陆O子呢？

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　　心態(tài)很重要

　　歐美官方的很多做法，沒有底線，也不大氣，凸顯了西方政客的目光短淺，跟西方的一些企業(yè)家完全沒得比。

　　比如說(shuō)歐洲，在各國(guó)搞保護(hù)主義的時(shí)候，德國(guó)大眾企業(yè)卻不斷追加在中國(guó)的投資，加大研發(fā)的力度，并且與中國(guó)車企合作，向中國(guó)車企學(xué)習(xí)，同時(shí)還主動(dòng)迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，通過(guò)一種學(xué)生的心態(tài)，學(xué)習(xí)中國(guó)的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)。

　　中國(guó)取得了領(lǐng)先，卻沒有因?yàn)轭I(lǐng)先去卡西方的脖子，也沒有對(duì)自己的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)藏著掖著，結(jié)果西方卻自己封閉自己。

　　正所謂專業(yè)的事情需要專業(yè)的人來(lái)做，大眾作為行業(yè)的翹楚，知道現(xiàn)在最重要的是合作，而不是砌墻，歐美搞的那些措施，只會(huì)把先進(jìn)的技術(shù)、完備的供應(yīng)鏈拒之門外。

　　而西方的車企，很難在這種封閉的環(huán)境中造出能夠和中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車，進(jìn)而導(dǎo)致西方持續(xù)落后，差距也會(huì)被越拉越大。