和評理｜給中國電動汽車加征關(guān)稅，最終耽誤的還是美國車企

　　美國政府14日宣布，將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。美方此舉濫用貿(mào)易保護(hù)主義措施，將嚴(yán)重影響美國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，給消費者帶來嚴(yán)重負(fù)面影響，也將損害世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，破壞全球應(yīng)對氣候變化的努力。

　　中國電動汽車出口并不依賴美國市場，所以落在中國電動汽車頭上的關(guān)稅，只能說是給美國國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)提供了一種先發(fā)制人的保護(hù)。但將這些美國車企“圈”在保護(hù)傘下，讓他們無法與市場領(lǐng)先者競爭，也會導(dǎo)致他們與創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步隔絕。

　　就算不與中國車企競爭，只要美國政府還向其他國家的電動汽車企業(yè)開放市場，那美國的電動汽車企業(yè)還是會輸給歐洲、日本以及韓國的競爭對手。這些對手們時刻都在相互角逐，也時刻在與中國的車企們競爭。

　　在這種“自毀前程”式的保護(hù)主義之下，有危機(jī)意識的美國企業(yè)也在采取行動，他們不希望在美國國內(nèi)市場的“搖籃”中打盹，因為一旦保護(hù)主義措施被取消，美國車企就會淪為“跛腳鴨”。例如，特斯拉公司就極為重視其中國工廠以及在華業(yè)務(wù)。只要競爭是公平的，對商業(yè)就是有益的。

　　中國電動汽車制造商先是經(jīng)歷了國內(nèi)市場激烈的競爭，在此過程中培育出了完整的支撐配套產(chǎn)業(yè)，又通過持續(xù)創(chuàng)新來不斷滿足超大規(guī)模市場的需求，最終才得以在全球脫穎而出，而在全球市場的競爭中，這些也都成為了他們的比較優(yōu)勢。

　　但此前制裁過中國電信企業(yè)華為、中興的美方，如今顯然又打算哄騙歐盟及其他盟友入局，打造所謂對抗中國電動汽車及其他新能源產(chǎn)品的“聯(lián)合陣線”。美國財長耶倫下周將前往意大利出席七國集團(tuán)（G7）財長和央行行長會議，據(jù)稱這將會成為耶倫本次赴會的重要議題。

　　盡管在會前全力炒作話題，但本次耶倫的意大利之行或許沒有想象的那么容易。這不僅是因為歐盟各成員國對與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系看法不一，而且歐盟消費者和許多本土電動汽車制造商也都對中國電動汽車和其他新能源產(chǎn)品持歡迎態(tài)度，他們認(rèn)為這些產(chǎn)品有助于推動歐盟的綠色轉(zhuǎn)型，也可以激勵本土企業(yè)創(chuàng)新。他們與大多數(shù)歐盟政策制定者和領(lǐng)導(dǎo)人一樣，認(rèn)為美國的行動才是問題所在。

　　耶倫對G7財長們發(fā)出的禁止中國電動汽車及新能源產(chǎn)品的呼吁，其實也是美國以所謂“產(chǎn)能過?！迸c“政府補(bǔ)貼”為理由，對中國發(fā)動的輿論攻勢的一部分。這一呼吁或許無法激起足夠的共鳴，畢竟美國大選將至，拜登政府對華發(fā)動輿論攻勢更主要是為了爭取選票，歐盟國家也并不希望犧牲自身的綠色發(fā)展前景以及產(chǎn)業(yè)競爭力，來為美方的選戰(zhàn)服務(wù)。

　　耶倫作為一名資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家，上個月剛剛結(jié)束第二次訪華之行，想必行程期間也對中國是如何踐行綠色轉(zhuǎn)型的承諾有著親身體會。相比華盛頓那些“紙上談兵”戰(zhàn)略家們，耶倫也更應(yīng)該明白，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施、里程焦慮、電動汽車的負(fù)擔(dān)能力等問題是美國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙，但真正制約該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，恐怕還是美國政策制定者的“短視”。他們對電動汽車的時代浪潮視而不見，而此后電動汽車制造商們對核心技術(shù)研發(fā)也缺乏足夠的投入。在此背景下，美方仍然要選擇撐起“保護(hù)主義”大傘，用關(guān)稅來制約競爭，最終被耽誤的，只能是美國自己。