【央廣時(shí)評(píng)】小包裹大民生 合力跑好快遞進(jìn)村“最后一公里”

在浙江湖州，夏日新鮮的楊梅從枝頭采摘下來后，搭上快遞迅速運(yùn)往全國各地，次日清晨就能抵達(dá)北京乃至東北地區(qū)；在江西新余，即便是在偏遠(yuǎn)山村，村民網(wǎng)購的電風(fēng)扇等家電也能在次日送達(dá)……

浙江湖州，快遞進(jìn)村運(yùn)楊梅

今天，隨著我國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞物流不僅越跑越快，而且越跑越廣，密集且暢通的物流網(wǎng)絡(luò)不僅有效連接起東西南北中，還逐步深入到鄉(xiāng)村內(nèi)部。村民在家門口的快遞點(diǎn)就能收取或寄發(fā)快遞，不論是土特產(chǎn)出村進(jìn)城，還是消費(fèi)品下鄉(xiāng)，都有了更為順暢的通道。鄉(xiāng)村的生產(chǎn)生活變得更加便捷、高效，發(fā)展也有了更多動(dòng)能。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較去年同期增長23%，全國日均業(yè)務(wù)量超過4億件，其中，每天在農(nóng)村地區(qū)流動(dòng)的快遞包裹就有1億多件。

安徽淮北，電商便民服務(wù)站

“快遞進(jìn)村”步伐提速、走向深入，得益于我們農(nóng)村現(xiàn)代化物流體系的不斷完善。目前，我國已累計(jì)建成一千二百多個(gè)縣級(jí)公共寄遞服務(wù)中心、超過30萬個(gè)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站。對(duì)越來越多農(nóng)村居民來說，在家門口的小賣部、超市、合作社、村委會(huì)等場所就能收取或寄出快遞，不再需要專門跑遠(yuǎn)路到鎮(zhèn)上辦理。

打通快遞進(jìn)村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不僅需要增設(shè)快遞點(diǎn)，還離不開強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。此前一段時(shí)間，由于很多農(nóng)村的快遞件少面廣、物流成本高、配送時(shí)效慢，快遞企業(yè)進(jìn)村動(dòng)力不足，基本只配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。現(xiàn)在，在各地政府的協(xié)調(diào)組織下，快遞企業(yè)與郵政、公交等加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快遞的運(yùn)輸效率和效益。

山東德州，物流共同配送中心

譬如，在湖北宣恩縣城，多家快遞公司共享場地、設(shè)備、車輛、系統(tǒng)等資源，所有進(jìn)村快遞在縣城物流中心集中分揀，再由郵政統(tǒng)一配送進(jìn)村、統(tǒng)一攬收寄件進(jìn)城。在很多地方，快遞企業(yè)則同鄉(xiāng)村公交車合作，對(duì)公交車進(jìn)行補(bǔ)貼和改造，打造“客貨郵”專班，讓載客率不高的公交車在載客的同時(shí)運(yùn)送包裹，并依據(jù)各村客運(yùn)貨運(yùn)的實(shí)際需要重新合理規(guī)劃線路、設(shè)置發(fā)車班次，確保“客貨郵”專班滿載而去、滿載而歸。以甘肅酒泉為例，該市“客貨郵”專班開通線路21條，日均代運(yùn)郵快件三千七百多件，全市幾個(gè)快遞品牌的快遞進(jìn)村率提升至99%，派送成本由每件0.78元減少至0.43元，寄遞企業(yè)累計(jì)節(jié)約成本52.5萬元，客運(yùn)企業(yè)的物流快遞收入增加34.47萬元。同時(shí)，去年該市特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售額同比增長了20%。

貴州銅仁，“客貨郵”專班

小包裹運(yùn)載著大民生。當(dāng)前，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步提升西部地區(qū)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)的物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，因地制宜打造縣級(jí)共配中心，探索成本分?jǐn)偱c收益分配機(jī)制，提升各經(jīng)營主體參與共配的積極性，進(jìn)一步提升鄉(xiāng)村物流服務(wù)能力和水平，為鄉(xiāng)村美好生活加“郵”添彩。