下單一兩天就能收貨，海外倉讓海外客戶體驗“中國速度”

　　黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出，“深化外貿(mào)體制改革”“支持各類主體有序布局海外流通設(shè)施”。

　　今年以來，我國跨境電商貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長。跨境電商與海外倉等新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同聯(lián)動，減少中間環(huán)節(jié)、直達(dá)消費者，促進(jìn)外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模穩(wěn)定。

　　圖為位于杜塞爾多夫市的谷倉海外倉自動化作業(yè)全景。

　　黎浩揚 攝

　　數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署等

　　制圖：汪哲平

　　當(dāng)?shù)貢r間上午8點30分，位于德國杜塞爾多夫市的谷倉海外倉3倉門前，一列列集裝箱卡車排列整齊，等待卸貨入庫，倉長石磊快步走進(jìn)辦公室，更換工服，評估當(dāng)日任務(wù)量。

　　9點晨會，分配好各流程所需人員，一天的工作開始了。

　　9點40分，第一輛卡車整裝待發(fā)。“這輛車上的貨物將通過轉(zhuǎn)運中心發(fā)往德國各地和周邊國家?！笔谡f，海外倉的定位與功能十分明確，是連接國內(nèi)國際兩個供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點。

　　有了海外倉，外貿(mào)企業(yè)出海效率大大提升。

　　物流時長成倍縮短。從前，商家在國內(nèi)備貨，客戶下單后再從中國發(fā)往終端目的地，即便是空運，到達(dá)德國也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉，送往柏林的包裹可以做到出庫后次日達(dá)或隔日達(dá)，與國內(nèi)物流時效不相上下。

　　綜合成本大幅下降。“外貿(mào)跨境倉發(fā)物流大致可以分為三節(jié)，頭程是港到港運輸，中間是海外存儲，最后一程是海外配送上門?！笔诮榻B，頭程一般采用集裝箱海運方式，可一次性承載大量貨物，從而降低單位貨物運費。海外倉儲通過精細(xì)化運營和定制倉及專業(yè)倉服務(wù)等，提高作業(yè)效率和庫存周轉(zhuǎn)率，從而降低成本。由于商品距離終端消費者更近，配送環(huán)節(jié)尤其是多倉組合配送成本更低；且大型海外倉與當(dāng)?shù)亟K端配送服務(wù)商的議價能力較強(qiáng)，進(jìn)一步降低綜合運營成本。

　　服務(wù)鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿(mào)企業(yè)的一大難題，海外倉有效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝出口為例，如果沒有海外倉這一支點，退貨涉及商品進(jìn)境，流程又長又麻煩，不少商家選擇放棄退貨商品，造成資源浪費，現(xiàn)在只需要退貨至海外倉，再調(diào)配即可。

　　當(dāng)前，國際貿(mào)易市場競爭愈發(fā)激烈，如何幫助外貿(mào)企業(yè)培育競爭新優(yōu)勢？

　　谷倉將倉儲區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)、智能、高貨值、大件等類別，不同種類的倉儲條件和管理方式都不同。以大件為例，為滿足客戶線上線下多場景的交付需求，谷倉自建自營卡車配送運力；智能倉里，大載重頂升機(jī)器人和箱式倉儲機(jī)器人同場協(xié)作，作業(yè)效率翻倍。去年旺季，德國智能倉的出庫能力已達(dá)到日均峰值2萬件訂單。

　　“我們的目標(biāo)是成為‘端到端’履約供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。”谷倉海外倉總經(jīng)理陳華輝介紹，近年來，谷倉海外倉在國內(nèi)端拓展了提貨攬收、干線運輸、清關(guān)報關(guān)等業(yè)務(wù)，同時繼續(xù)優(yōu)化海外卡車服務(wù)，提升干線和末端派送能力，降本增效。

　　如今，谷倉在德國共有17萬平方米海外倉，今年上半年出庫超400萬件包裹，同比增長40%左右。放眼全球，“我們在30多個國家設(shè)立超160萬平方米的自營海外倉，服務(wù)企業(yè)級客戶超2萬家?！标惾A輝說。

　　下午5點30分，當(dāng)倉庫各項工作完結(jié)，石磊回到辦公室做盤點：“所有出庫訂單全部日清，這就是我們最輕松的時刻了?！?/p>

　　延伸閱讀

　　海外倉連點成線、織線成網(wǎng)

　　人民日報記者 羅珊珊

　　今年6月，商務(wù)部等部門出臺《關(guān)于拓展跨境電商出口推進(jìn)海外倉建設(shè)的意見》，提出要“推動跨境電商海外倉高質(zhì)量發(fā)展”。數(shù)據(jù)顯示，目前我國已建成海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。作為跨境貿(mào)易海外物流的重要節(jié)點，海外倉正步入發(fā)展快車道，為企業(yè)出海打通“最后一公里”。

　　海外倉，顧名思義是設(shè)在海外市場的倉庫。從單一倉儲功能向“端到端”全鏈路綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變，海外倉企業(yè)不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，消費者對物流履約時效要求更高，在靠近終端消費市場建立倉儲點，可以提前備貨至海外倉，實現(xiàn)跨境商品在海外市場的快速配送周轉(zhuǎn)，完善了跨境電商物流“最后一公里”布局。

　　近年來，隨著海外倉企業(yè)不斷創(chuàng)新優(yōu)化服務(wù)，海外倉已不僅僅只是“存貨點”，更是具有綜合服務(wù)功能的外貿(mào)新型基礎(chǔ)設(shè)施，是外貿(mào)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。一些海外倉可以為出海企業(yè)提供展覽、售后、維修等多重服務(wù)。例如，義烏商城集團(tuán)在迪拜、墨西哥等地建立海外倉，采取“海外倉+展廳”的“前展后倉”運營模式。還有一些海外倉企業(yè)向國內(nèi)端拓展頭程攬收物流服務(wù)，構(gòu)建了從外貿(mào)出口方到進(jìn)口方的閉環(huán)服務(wù)體系。

　　如今，分散在全球各地的海外倉連點成線、織線成網(wǎng)，跨越山海開辟出海新路徑。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國跨境電商進(jìn)出口1.22萬億元，同比增長10.5%，高于同期我國外貿(mào)整體增速4.4個百分點。從2018年的1.06萬億元，到2023年的2.38萬億元，5年間，我國跨境電商進(jìn)出口增長了1.2倍。

　　為了提升物流周轉(zhuǎn)效率，不少海外倉企業(yè)加快智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。貨物入庫存儲出庫，涉及大量信息錄入與貨品搬運，一些倉庫日均處理出庫訂單高達(dá)上萬件，要想實現(xiàn)訂單有序調(diào)配，管理難度不小。通過信息化智能平臺可以實現(xiàn)貨品信息的實時采集、傳輸和處理。結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)能夠預(yù)測貨物的銷售趨勢和庫存需求，提前進(jìn)行庫存調(diào)配和補(bǔ)貨。這不僅保證了貨物的及時供應(yīng)，也避免了庫存積壓和滯銷的風(fēng)險。在分揀和配送環(huán)節(jié)，機(jī)器人和自動化分揀設(shè)備能夠高效、穩(wěn)定、準(zhǔn)確地處理大量訂單。

　　在采訪中，一些企業(yè)表達(dá)了對海外倉高質(zhì)量發(fā)展的新期待。其中，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是個高頻詞?！翱缇畴娚?海外倉”的組合培育了外貿(mào)發(fā)展新動能，卻仍是新鮮事物，還需要相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)共同探索，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，引導(dǎo)海外倉企業(yè)合法合規(guī)發(fā)展，更好助力中國企業(yè)走出去。

　　刊于《人民日報》2024.8.5 第2版 人民日報記者 羅珊珊