回望70年前,川藏公路建成通車(chē)有多難?“兩路”精神形成過(guò)程中,藏著哪些感人故事?
8月初,在“大道向前 天路放歌——紀(jì)念‘兩路’建成通車(chē)70周年”聯(lián)合采訪(fǎng)啟動(dòng)之際,記者走進(jìn)位于四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的川藏公路博物館——四川省首個(gè)以公路為主題的博物館,一探究竟。
一條“天路”
踏進(jìn)博物館,映入眼簾的是挺拔起伏的“群山”,一條燈帶蜿蜒在群山之間,象征著川藏公路。14座大山,除二郎山海拔3400多米外,其他海拔均在4000米以上;海拔最低點(diǎn)成都和最高點(diǎn)雀兒山,海拔高差超過(guò)了5500多米。而在當(dāng)年,修路沒(méi)有大型機(jī)械,2000多公里川藏公路上沒(méi)有一座隧道,公路或鑿壁、或翻埡口而成。建設(shè)之難,今天難以想象。
鋼釬、手錘、十字鎬、麻繩……博物館里陳列著這些物品,極為簡(jiǎn)陋,卻是當(dāng)年的筑路工具。一張張老照片還原了當(dāng)時(shí)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng):水流湍急的江河上,戰(zhàn)士們手持鋼釬、架設(shè)鐵索吊橋;崖壁上,戰(zhàn)士們站在吊橋上鑿路,上下都要通過(guò)數(shù)十米高、由麻繩結(jié)成的“云梯”……
如此困難,如何能建成?博物館里有答案。
一條刻度線(xiàn)已模糊的測(cè)量桿,見(jiàn)證了當(dāng)年路線(xiàn)勘測(cè)的艱辛:沒(méi)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料、沒(méi)有交通通信工具,勘察測(cè)量隊(duì)員們徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的高山,跨過(guò)數(shù)百條河流,跋涉1萬(wàn)多公里,完成全線(xiàn)勘測(cè)并提出7條比較線(xiàn)路。
一段當(dāng)年軍中流傳的順口溜,折射出修路戰(zhàn)士的樂(lè)觀(guān)和大無(wú)畏:“住地是5000米的高度,睡覺(jué)是斜坡30度,開(kāi)水是沸點(diǎn)70度,氣溫是寒暑表零下不夠度,我們的熱血沸騰到了100度,智慧和力量沒(méi)限度?!?/p>
“讓高山低頭、叫河水讓路”,憑借這樣的氣魄,把“天路”修到拉薩。今天,川藏線(xiàn)仍然是川藏間的交通主通道、物流大動(dòng)脈。
兩件袍子
川藏公路博物館里,珍藏著兩件棉衣,它們?cè)鵀橹啡?、護(hù)路人御寒,亦是“兩路”精神的生動(dòng)寫(xiě)照。
藍(lán)色的高原防寒棉衣,見(jiàn)證了川藏南線(xiàn)的修建。川藏南線(xiàn)從東俄洛經(jīng)理塘、巴塘、芒康至邦達(dá),較川藏北線(xiàn)里程縮短了200多公里。南線(xiàn)氣候多變、溫差極大,且地勢(shì)崎嶇、運(yùn)輸不便,歷時(shí)13年方建成。在艱苦的環(huán)境下,筑路人持續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)。
1963年春節(jié),四川省交通廳勘測(cè)人員在翻越海子山時(shí),車(chē)輪陷進(jìn)積雪,冰天雪地,隊(duì)員們趕緊脫下穿著的御寒棉衣,鋪在車(chē)輪下以增加摩擦力,繼續(xù)緩慢向前行進(jìn)。一直到凌晨,他們才抵達(dá)道班房,喝上一口熱水。1969年,川藏南線(xiàn)全線(xiàn)建成通車(chē),形成了川藏公路南北雙通道。
樸素的藏袍,則由養(yǎng)路工人陳德華所捐贈(zèng)。雀兒山是川藏線(xiàn)最高的大雪山,五道班則是川藏線(xiàn)海拔最高的道班,陳德華作為五道班班長(zhǎng),在川藏公路北線(xiàn)國(guó)道317線(xiàn)的咽喉,數(shù)十年如一日,駐守雪原,守護(hù)著公路的暢通和來(lái)往司乘人員的安危,被譽(yù)為雪域高原的“鋪路石”和川藏公路的“生命守護(hù)神”。這件藏袍是陳德華在五道班工作時(shí)的“戰(zhàn)袍”,飽經(jīng)風(fēng)霜卻依然保暖。
簡(jiǎn)樸卻不簡(jiǎn)單的兩件袍子,是70多年來(lái)建設(shè)并養(yǎng)護(hù)川藏公路的一代代人的象征,正是有了他們,才有了川藏公路上數(shù)不盡的傳奇和精彩。
三條通道
“二呀么二郎山,高呀高萬(wàn)丈……”二郎山是川藏公路建設(shè)時(shí)遇到的第一座大山,讓筑路大軍吃盡了苦頭,被稱(chēng)作“川藏公路第一天險(xiǎn)”。
博物館里展示了三張圖片,分別是翻越二郎山的三條通道:1950年開(kāi)建的川藏公路二郎山老路,1999年通車(chē)的川藏公路老二郎山隧道,以及2017年通車(chē)的雅康高速新二郎山隧道。通行這三條道路的時(shí)間從半天降為1個(gè)小時(shí)再縮短到了15分鐘,不僅更快,而且更安全。
不僅是南線(xiàn)的二郎山。川藏北線(xiàn)的鷓鴣山海拔4000多米,曾被稱(chēng)為“死亡之谷”,2001年,汶馬路上鷓鴣山隧道建成,1小時(shí)車(chē)程縮短為9分鐘。
建成通車(chē)70年來(lái),川藏公路的通行狀況一直在提升、在改善。繼1969年川藏南線(xiàn)通車(chē)、形成雙通道后,1984年川藏公路開(kāi)啟大規(guī)模改擴(kuò)建,不斷地裁彎取直,多座大雪山從盤(pán)山而行變?yōu)殂@洞而過(guò)。
博物館里的數(shù)字,可以佐證。初建成時(shí),川藏北線(xiàn)2416公里、川藏南線(xiàn)2149公里,2020年底,川藏北線(xiàn)1994公里、川藏南線(xiàn)2104公里。緣何里程變短了?原來(lái),經(jīng)過(guò)多輪提質(zhì)改造,如今的川藏北線(xiàn)、南線(xiàn)線(xiàn)型更直、隧道更多,自然里程更短,通行安全程度也更高了。
不僅僅是川藏公路主線(xiàn)。在川藏線(xiàn)沿線(xiàn),國(guó)道227、國(guó)道214、國(guó)道109等路段也不斷提升改造。公路、高速公路、鐵路、民航等綜合交通體系形成,大動(dòng)脈暢、微循環(huán)通,支撐著沿線(xiàn)地區(qū)邁向鄉(xiāng)村振興。
博物館里展示了幾幅攝影作品,是攝影愛(ài)好者沿川藏公路自駕時(shí)留下的美麗瞬間。隨著交旅融合的推進(jìn),這樣的美麗,想必會(huì)更多。
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