開年看中國 | 港口里的中國：從“集裝箱指數(shù)”透視經(jīng)濟(jì)活力

　　海納百川，吞吐萬千氣象。港口處于外貿(mào)進(jìn)出口最前沿，是航運的重要集結(jié)點和樞紐，在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的今天，它已成為全球貿(mào)易運輸?shù)闹匾?。以出口集裝箱運價指數(shù)、集裝箱吞吐量為代表的“集裝箱指數(shù)”因此成為反映當(dāng)?shù)刭Q(mào)易發(fā)展?fàn)顩r乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的重要指標(biāo)，被稱為外貿(mào)出口的“晴雨表”。歲末年初，多地港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙，這背后也展現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性與蓬勃生機(jī)。

　　港口經(jīng)濟(jì)引擎持續(xù)強(qiáng)勁

　　2024年，我國港口吞吐量大幅上漲。上海港年集裝箱吞吐量達(dá)到5150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，再創(chuàng)全球最高紀(jì)錄，有望連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一；寧波港完成年集裝箱吞吐量4764萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.3%；山東港口貨物年吞吐量突破18億噸……一連串?dāng)?shù)據(jù)的背后，涌動著中國港口的澎湃動力。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，全國港口完成貨物吞吐量160.4億噸，預(yù)計全年完成175億噸，同比增長3.4%左右。交通運輸部副部長李揚(yáng)表示，港口發(fā)展主要是與內(nèi)外貿(mào)有關(guān)，特別是外貿(mào)，港口吞吐量大幅上漲，表明了我國對外貿(mào)易的活躍。

　　進(jìn)入新的一年，港口經(jīng)濟(jì)引擎依舊強(qiáng)勁。從“集裝箱指數(shù)”的代表之一出口集裝箱運價指數(shù)看，2025年最新的運價指數(shù)（1月10日）達(dá)到1560.87，與去年1月的平均值1191.91相比有較大提升，也高于去年12月的平均值1489.40。

　　智慧港口建設(shè)跑出“加速度”

　　近年來，我國相繼制定發(fā)布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設(shè)計規(guī)范等一系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，帶動和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展，智慧港口建設(shè)不斷跑出“加速度”。

　　從人工作業(yè)到遠(yuǎn)程監(jiān)控，煙臺港礦石碼頭實現(xiàn)了全流程無人作業(yè)，相較傳統(tǒng)作業(yè)模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%；上海洋山港四期自動化碼頭，應(yīng)用世界首創(chuàng)的雙箱自動化軌道吊，助力堆場作業(yè)效率翻番。我國港口碼頭正從較為傳統(tǒng)的作業(yè)模式加速邁向自動化、智能化，不斷煥發(fā)出全新風(fēng)采。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，過去一年，我國港口綠色智慧轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加快。11個國際樞紐海港港內(nèi)集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%，這對港口以及周邊城市的空氣質(zhì)量提升起到了顯著作用。我國已經(jīng)建成全自動化碼頭52座，應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平都居于世界前列。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，2025年，中國港口有望在智能化、綠色化等方面取得顯著進(jìn)展，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)在港口的應(yīng)用將進(jìn)一步提升。

　　交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“下一步將加快完善頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，更好增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和發(fā)展韌性。”

　　港口發(fā)展賦能開放型經(jīng)濟(jì)

　　在全面深化改革的時代大潮中，中國港口正在實現(xiàn)新的跨越。

　　一方面，多地積極推動港口群協(xié)同發(fā)展。廣州海關(guān)在港口一體化發(fā)展的推動下，推進(jìn)“一港通”大灣區(qū)物流一體化改革項目，有效促進(jìn)了港口間的優(yōu)勢互補(bǔ)和共同發(fā)展；山東實施港口一體化改革，從“一群港”到“港口群”，著力打造世界級海洋港口群。預(yù)計到2035年，山東港口年吞吐量將達(dá)到20億噸，集裝箱量將突破5000萬標(biāo)箱，傳統(tǒng)主業(yè)和新興主業(yè)利潤占比將從現(xiàn)在的7:3轉(zhuǎn)為3:7。

　　另一方面，港口不僅是物流、經(jīng)貿(mào)的樞紐，也能以大通道推動外貿(mào)升級，賦能開放型經(jīng)濟(jì)。比如，位于浙江義烏的寧波舟山港“第六港區(qū)”，創(chuàng)新實現(xiàn)海鐵聯(lián)運班列出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”，助力義烏小商品“智”達(dá)全球，展示了港口賦能開放型經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。中歐班列和“絲路海運”的聯(lián)通，也進(jìn)一步拓展了中國與全球市場的聯(lián)系，推動了我國高水平對外開放。

　　向海而行，向海而興。未來，隨著各項改革措施的深入推進(jìn)和港口功能的不斷完善，港口將在推動我國經(jīng)濟(jì)航船乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)中發(fā)揮更大作用。

　　綜編自新華社、人民日報、經(jīng)濟(jì)日報等