每天有超過13艘巨輪從這里出海,
平均每9分鐘就有一列滿載列車駛進這里,
繁忙的作業(yè)與藍天、碧海交相輝映,
構(gòu)成一幅沿海經(jīng)濟的美麗畫卷,
這里就是黃驊港。
黃驊港電煤運輸創(chuàng)新高。
黃驊港可布置泊位125個,
其中,萬噸級以上泊位就有104個。
開辟了32條內(nèi)外貿(mào)航線,
通達全球38個國家和地區(qū)。
黃驊港還有多個“身份”,
它是津冀港口群的重要組成部分,
也是雄安新區(qū)最便捷出海口。
是全國沿海27個主要港口之一,
也是我國西煤東運、北煤南運第一大出???,
已連續(xù)4年煤炭吞吐量居全國第一。
這些身份也讓黃驊港,
在守護能源安全中,
起到了“壓艙石”和“穩(wěn)定器”作用。
強大的能源保供能力,
智慧的科技賦能,
綜合的產(chǎn)業(yè)支撐能力,
看黃驊港有多高“能”!
黃驊港始建于1984年,
是河北省第一個地方商港,
26年前,
這里是一片不毛之地,
零星幾個小漁村的漁民世世代代在這片貧瘠的土地上艱難謀生。
冬季的渤海濕地。
黨中央決定建設(shè)國家西煤東運第二大通道的戰(zhàn)略決策,
讓黃驊迎來了歷史性的轉(zhuǎn)機。
黃驊港因其得天獨厚的天然優(yōu)勢——陸運距離最短,
建設(shè)與運輸成本最低,
幸運地被劃入建港備選地址之一。
黃驊港煤炭港區(qū)。
它的建設(shè)和崛起都和“煤”有著緊密的聯(lián)系。
我國煤炭資源豐富,
但分布不均勻,
主要集中在華北和西北地區(qū),
我國南方地區(qū)幾乎沒有煤炭資源,
北方煤炭供大于求,
南方則正好相反。
因此“西煤東運”“北煤南運”在我國尤其重要,
而黃驊港就是煤炭運輸?shù)闹饕α俊?/p>
載滿煤炭的貨輪正駛離黃驊港煤炭港區(qū)。
發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)也是必不可少的條件,
朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路,
五條鐵路直通港口。
比如,內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北煤炭,
通過朔黃鐵路外運至黃驊港,
運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至環(huán)渤海其他港口縮短30-500公里不等。
裝載煤炭的船舶在黃驊港有序裝運煤炭。
作為我國最大煤炭下水港,
黃驊港年均煤炭下水量超2億噸,
占北方煤炭下水總量約30%,
去年全港完成貨物吞吐量3.15億噸,
其中煤炭吞吐量達2.2億噸,
電煤保供量居全國第一,
是保障華東華南地區(qū)能源供應穩(wěn)定的重要基石。
能源保供關(guān)系到千家萬戶,
不論是工業(yè)生產(chǎn)還是居民用電,
都需要有暢通的能源通道,
是保障國民經(jīng)濟運行和民生需求的重要一環(huán)。
在很多人的印象中,
煤炭就是“臟亂差”代名詞,
只要利用得當,
煤炭也可以實現(xiàn)清潔化生產(chǎn),
在黃驊港,綠色環(huán)保的科技研發(fā)從未停止過。
在渤海灣西岸穹頂處,
河北滄州黃驊港煤炭港區(qū)海風陣陣。
來自晉北的運煤專列陸續(xù)抵達港口,
長長的車廂被定位車牽引至入港第一站:翻車機房。
巨大的“O”形轉(zhuǎn)子四翻式翻車機張開懷抱,
一次“抱”住4節(jié)車廂翻轉(zhuǎn),
20秒就將車廂帶車軌整體翻轉(zhuǎn)160度左右。
隨著煤炭傾瀉而下進入地下料倉,
翻車機兩側(cè)噴出細密水霧,
迅速抑制翻騰欲起的煤塵。
僅僅數(shù)秒,
320噸細煤就卸載完畢,
而作業(yè)區(qū)外依舊清潔如初,
這是黃驊港自主研發(fā)的翻車機長效本質(zhì)抑塵技術(shù)。
煤炭裝卸全流程自動作業(yè)線。
“車廂一翻轉(zhuǎn),煤塵飛上天?!?/p>
以前,翻車機房是煤炭港口的“污染大戶”。
如今,
新技術(shù)的應用使得本應飄揚的煤塵被微米級的細密水霧包裹,
有效抑制了污染的產(chǎn)生。
這里的機房一共有4臺大型翻車機,
平均每臺每小時卸煤約8000噸,
一年可卸1億多噸。
黃驊港煤炭裝船作業(yè)實現(xiàn)全流程智能化。
翻車機底層精準灑水、皮帶智能清洗、曲線溜槽及新式裙板密封、堆場智能補水……
煤炭抵達港區(qū)后的翻、堆、取、裝等每一個工序,
都進行了革新。
煤炭港區(qū)共設(shè)置了17處環(huán)境監(jiān)測點,
粉塵監(jiān)測數(shù)據(jù)一分鐘一更新,
結(jié)果顯示港區(qū)內(nèi)外數(shù)值相差無幾。
黃驊港還以“零碳港口”為目標,
大力推進“零碳、無廢、生態(tài)”港口建設(shè)。
黃驊港煤碼頭變身綠色智能大港。
曾經(jīng)的煤港亂,
變成了如今的港區(qū)美。
去年8月,
黃驊港煤炭港區(qū)被中國港口協(xié)會評為“五星級綠色港口”,
成為全國唯一入選五星級的專業(yè)化干散貨類港口。
近年來,
黃驊港破解“一煤獨大”格局,
完善碼頭建設(shè),
拓展貨種貨源渠道,
新開內(nèi)外貿(mào)及集裝箱航線,
逐漸由單一煤炭港轉(zhuǎn)型為綜合港口。
“美人魚號”油輪靠泊在河北黃驊港泰地液化碼頭準備接卸作業(yè)。
4月15日,
來自馬來西亞的“美人魚號”10萬噸級油輪成功靠泊黃驊港泰地液化碼頭,
這是黃驊港迎來的首艘10萬噸級國外油輪。
當天,泰地液化碼頭正式開通外貿(mào)服務(wù)。
5月6日上午,
在滄州黃驊港綜合港區(qū)集裝箱碼頭,
裝載冀中南地區(qū)貨物的兩艘集裝箱貨輪起航,
標志著“黃驊港—日本”集裝箱外貿(mào)航線、
“黃驊港—廣州”集裝箱內(nèi)貿(mào)航線正式開通。
新開通的兩條集裝箱航線將進一步增強滄州黃驊港對外開放水平,
提升港口輻射力、開放競爭力、產(chǎn)業(yè)集聚力,
為冀中南、晉西北乃至廣大西北地區(qū)企業(yè)深度對接RCEP市場開辟新通道。
2022年非煤貨物吞吐量10230.12萬噸,
同比增長17.83%,
刷新歷史最高紀錄。
今年以來,
黃驊港非煤貨物吞吐量繼續(xù)保持增長。
截至2月8日,
已完成非煤吞吐量1125萬噸,
集裝箱11萬標箱,
這是黃驊港由單一煤炭港轉(zhuǎn)型升級為綜合大港的重要成果,
向現(xiàn)代化綜合服務(wù)港、國際貿(mào)易港發(fā)展過程中實現(xiàn)新跨越。
一艘貨輪??吭邳S驊港綜合港區(qū)雜貨碼頭卸載。
一手托起壯闊的深海,
一手托起遼闊的腹地。
黃驊港與河北中南部、
晉中南部等國內(nèi)地區(qū)進一步密切互動,
開通了黃新歐國際班列、
直飛東南亞等一系列國際航線,
與德國杜伊斯堡、荷蘭鹿特丹建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,
港口業(yè)務(wù)逐步向“一帶一路”沿線國家拓展。
黃驊港拉動河北中南部、輻射中西部、
服務(wù)京津的能力不斷增強。
黃驊港的魅力進一步顯現(xiàn)。
渤海海岸風光。
“十四五”期間,
黃驊港謀劃建設(shè)涵蓋集裝箱、滾裝、煤炭、礦石、LNG、原油、液化等
22個碼頭共41個泊位,
到“十四五”末,
全港吞吐量可突破4億噸,
集裝箱吞吐能力達到200萬標箱。
(資料及圖片、視頻來源:新華社、人民日報、經(jīng)濟日報、中國周刊、長城網(wǎng)、河北日報、河北新聞網(wǎng)、河北廣播電視臺等)
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