尋唐記③丨探尋中國(guó)鐵路“零起點(diǎn)”

　　尋唐記③丨探尋中國(guó)鐵路“零起點(diǎn)”

　　□ 記者 劉琿 趙雅靜 通訊員 王志艷

　　在歷史的長(zhǎng)河中，每一個(gè)起點(diǎn)都孕育著未來(lái)的輝煌。

　　19世紀(jì)初，鐵路在英國(guó)出現(xiàn)。隨后，西方各國(guó)競(jìng)相修建鐵路，人類文明進(jìn)入了“鐵路火車時(shí)代”。而在晚清政府統(tǒng)治下的中國(guó)，鐵路卻被視為禁區(qū)，成為洋務(wù)派和保守派爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。鐵路從拒絕到試辦，再到“毅然興辦”，經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過程。

　　1881年6月9日，唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路開始鋪軌。這條鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下，由開平礦務(wù)局負(fù)責(zé)集資修建的，采用了1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌，總長(zhǎng)9.7公里。

　　雖然這段鐵路并不長(zhǎng)，但它卻是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，開辟了中國(guó)自主修建鐵路的先河，是中國(guó)鐵路發(fā)展的起點(diǎn)，為后續(xù)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　近日，我們走進(jìn)中國(guó)鐵路源頭博物館，親手觸摸鑄造于19世紀(jì)的老鋼軌，閱讀黑白影像定格的歷史瞬間，深度探尋以唐胥鐵路為發(fā)端的中國(guó)早期鐵路建設(shè)歷程。

　　從0公里到9.7公里 中國(guó)鐵路建設(shè)艱辛起步

　　1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。 雅靜 攝

　　唐胥鐵路建成通車后運(yùn)行的情景。 資料片

　　中國(guó)鐵路源頭博物館位于開灤國(guó)家礦山公園內(nèi)，那里曾是唐山礦修車廠的舊址，也是唐胥鐵路“零起點(diǎn)”的所在地。

　　“自1878年開平礦務(wù)局成立至今，開灤煤礦已有140多年歷史了，其間開創(chuàng)了很多‘中國(guó)第一’。唐胥鐵路就是開灤在中國(guó)鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造的成就之一?！袊?guó)鐵路之源頭，惟唐胥鐵路也’。”博物館志愿者莫靜濤說。

　　莫靜濤是一個(gè)鐵路機(jī)車迷，對(duì)鐵路既有感情，又有濃厚的興趣。去年，他主動(dòng)申請(qǐng)加入了開灤博物館志愿者團(tuán)隊(duì)，為游客提供引導(dǎo)、講解等志愿服務(wù)。在他的熱情陪同下，我們開啟了這次探尋中國(guó)鐵路源頭之旅。

　　1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)誕生，鐵路運(yùn)輸?shù)母咚俣取⒋筮\(yùn)量吸引著不少工業(yè)發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家興建鐵路。與西方國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路建設(shè)起步較晚，直到19世紀(jì)40年代前后，關(guān)于鐵路的知識(shí)才傳入中國(guó)。

　　1840年，被稱為“開眼看世界之第一人”的林則徐主持編譯了《四洲志》，并以此為藍(lán)本，委托好友魏源編寫《海國(guó)圖志》。1842年的《海國(guó)圖志》初刊中，第一次附上了鐵路火車圖。在風(fēng)氣未開的晚清，人們對(duì)于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。清政府保守派則認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

　　清政府自己不肯修，不等于外國(guó)列強(qiáng)不圖謀在中國(guó)修建鐵路。

　　“1874年，英國(guó)商人強(qiáng)行修筑了一條由吳淞到上海、軌距為762毫米的窄軌鐵路。它雖是中國(guó)最早出現(xiàn)的鐵路，但不被清政府承認(rèn)，屬于非法‘舶來(lái)品’，運(yùn)行不到一年就被清政府‘贖回’，拆除后扔到了海里。”莫靜濤說。

　　1876年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞在勘查煤礦時(shí)提出修筑鐵路，解決煤炭運(yùn)輸問題。但由于筑路費(fèi)用太高、地勢(shì)低洼等種種原因而作罷，改為開鑿了一條從蘆臺(tái)到胥各莊35公里長(zhǎng)的“運(yùn)煤河”，原胥各莊因此被稱為“河頭”。

　　1881年，開平礦務(wù)局平均日產(chǎn)煤300噸，因胥各莊到唐山礦地勢(shì)陡峻，河水上不去，運(yùn)輸成為瓶頸。唐廷樞再次上書李鴻章“由河頭筑硬路十五里，直抵礦所”，意思是從唐山礦區(qū)到胥各莊碼頭之間修一條鐵路，把煤從胥各莊運(yùn)上船，然后走水路。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年，唐胥鐵路終于破土動(dòng)工，采用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　那么，何為標(biāo)準(zhǔn)軌距？

　　據(jù)了解，早在蒸汽機(jī)車出現(xiàn)前，英國(guó)煤礦已經(jīng)開始在鐵軌上運(yùn)輸煤炭，煤車輪距多為1435毫米?！拌F路之父”斯蒂芬森建造蒸汽機(jī)車時(shí)，采用的也是1435毫米輪距，并以此規(guī)定相應(yīng)軌距。后來(lái)，英美及其他歐洲國(guó)家鐵路大都采用了這一標(biāo)準(zhǔn)。1937年，這一軌距被認(rèn)定為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　唐胥鐵路作為中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，促成了中國(guó)鐵路軌距的形成，為中國(guó)除去了日后換軌的弊端，也為未來(lái)鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　1881年5月，唐山至胥各莊的鐵路開工興建；6月9日，正式鋪軌。

　　“唐胥鐵路鋪軌當(dāng)天還舉行了一個(gè)慶祝儀式。這天也是斯蒂芬森的百歲誕辰紀(jì)念日，李鴻章特意選了這個(gè)日子，可見其對(duì)修鐵路還是很重視的。”莫靜濤分析說。

　　1881年12月，全長(zhǎng)9.7公里的唐胥鐵路終于竣工通車。

　　在修筑唐胥鐵路的同時(shí)，中國(guó)自制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枡C(jī)車”以及中國(guó)第一家機(jī)車修理廠，也應(yīng)運(yùn)而生。

　　然而，唐胥鐵路通車后不久，清政府以“震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”為理由，反對(duì)使用機(jī)車。開平礦務(wù)局不得不將火車頭卸下，改用騾馬拖曳。當(dāng)騾馬拖曳力不勝任時(shí)，仍會(huì)使用蒸汽機(jī)車牽引。

　　“現(xiàn)在說起馬拉火車感覺很荒誕可笑，可在當(dāng)年的時(shí)代背景下，馬拉火車在短距離運(yùn)輸上還是起到了一定作用。不僅在中國(guó)，在國(guó)外也曾有過騾馬拉火車的情況，主要原因是為了節(jié)約成本?！蹦o濤說。

　　唐胥鐵路的建成通車比西方最早修建的鐵路晚了半個(gè)世紀(jì)，但對(duì)中國(guó)未來(lái)創(chuàng)辦鐵路依然產(chǎn)生了巨大的影響，歷史的腳步沿著鐵軌向前奔跑，注定勢(shì)不可擋。

　　如今，在中國(guó)鐵路源頭博物館，收藏著30多種百年前的老鋼軌。每一根鋼軌都承載著一段時(shí)期的歷史，見證了中國(guó)鐵路的起步，也見證了中華民族自強(qiáng)不息的精神。

　　展筑，再展筑 歷時(shí)30年貫通關(guān)內(nèi)外

　　拆城墻修鐵路進(jìn)北京。 資料片

　　晚清政府四條鐵路干線示意圖。 資料片

　　隨著開平礦務(wù)局產(chǎn)量增加，煤河運(yùn)輸能力已不能滿足生產(chǎn)需要。

　　1886年，唐胥鐵路由胥各莊向西展筑。1887年5月，鐵路延伸45公里修到蘆臺(tái)，史稱“唐蘆鐵路”。

　　為了有利于鐵路經(jīng)營(yíng)和展筑鐵路，開平礦務(wù)局于1886年發(fā)起成立了開平鐵路公司，中國(guó)第一家鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司自此誕生。

　　隨著唐胥鐵路的展筑，中國(guó)鐵路事業(yè)也在不斷發(fā)展。

　　1888年8月，唐胥鐵路延至天津，唐津鐵路全線竣工。這是我國(guó)第一條真正的經(jīng)營(yíng)性干線鐵路，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義。

　　“中國(guó)鐵路史上那么多個(gè)‘第一’發(fā)生在唐山，我覺得可以說，唐山人是中國(guó)大地上最早坐上火車的乘客?！蹦o濤的語(yǔ)氣中透露出自豪。

　　1888年10月，皇家西苑鐵路竣工，獲得慈禧太后喜愛。1889年，在頑固派高官重臣的反對(duì)聲中，張之洞建議修建盧漢鐵路（從北京盧溝橋至湖北漢口）的奏疏得到慈禧太后認(rèn)可。1889年5月5日，清政府發(fā)布上諭稱，鐵路為“自強(qiáng)要策，必應(yīng)通籌天下全局”。這是清政府第一次正式宣布興辦鐵路。

　　1889年，唐胥鐵路由唐山開始向東延展到古冶。

　　1891年6月，北洋官鐵路總局在山海關(guān)成立，開始修建關(guān)東鐵路。從古冶林西鎮(zhèn)到山海關(guān)為第一段，然后從山海關(guān)向關(guān)外延展。鐵路為官款官辦，官方每年撥120萬(wàn)兩紋銀，這是中國(guó)第一條官辦鐵路。李鴻章被任命為中國(guó)鐵路史上第一位督辦。

　　1894年，鐵路修至山海關(guān)。天津至山海關(guān)（榆關(guān)）間的鐵路，被稱為“津榆鐵路”。津榆鐵路分為兩段，中國(guó)鐵路公司負(fù)責(zé)管理天津至古冶段，為商路；北洋官鐵路總局負(fù)責(zé)管理古冶至中后所段，為官路。貨運(yùn)和客運(yùn)官商鐵路均分段購(gòu)票、收費(fèi)。伍廷芳任北洋官鐵路總局副督辦兼官路總辦，張翼任中國(guó)鐵路公司商路總辦，形成了“一條鐵路、官商兩局”的管理體制。

　　1895年11月，唐津鐵路向西展筑至北京，終點(diǎn)定在豐臺(tái)站，后改到盧溝橋，命名為“津盧鐵路”。津盧鐵路為官款官辦，是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路。

　　“復(fù)線鐵路又叫雙線鐵路，指的是在一定里程區(qū)間范圍內(nèi)，有兩條或者兩條以上正線的鐵路，并分設(shè)了上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。”莫靜濤解釋道，“復(fù)線鐵路規(guī)定一條鐵路只能走一個(gè)方向的列車，所以一般不會(huì)發(fā)生迎面相撞的事故，提高了列車的速度和安全性?！?/p>

　　修建津盧鐵路前，清政府保守勢(shì)力已從中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的失利中認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性，痛定思痛，開始“力行實(shí)政為先”，與洋務(wù)派達(dá)成了興辦鐵路的共識(shí)。

　　中國(guó)鐵路源頭博物館內(nèi)有一個(gè)巨大的沙盤，展示了唐胥鐵路不斷延伸的結(jié)果?！斑@是唐山火車站，我們可以看到以唐胥鐵路為發(fā)端，鐵路逐步延展。1888年修到天津，1894年修到山海關(guān)，1897年修到北京，1911年修到沈陽(yáng)，最終延展為京奉鐵路。歷時(shí)30年，修建了貫通華北、東北的京奉鐵路大動(dòng)脈。京奉鐵路竣工后，盧漢、津浦、京綏等干線鐵路，分別以京津?yàn)槠瘘c(diǎn)，向華中、華東、西北等方向延伸，中國(guó)鐵路網(wǎng)開始初具規(guī)模?！敝更c(diǎn)著沙盤，莫靜濤解說道。

　　辛亥革命爆發(fā)前，以唐胥鐵路為發(fā)端，清政府相繼建成了京奉鐵路、京漢鐵路（即盧漢鐵路）、京張鐵路、津浦鐵路（即后來(lái)的京滬線）四大干線鐵路及部分支線鐵路，實(shí)現(xiàn)了最初的鐵路計(jì)劃。辛亥革命后，清政府被推翻，經(jīng)歷北洋時(shí)期、民國(guó)時(shí)期、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵路建設(shè)在連年戰(zhàn)火中躑躅前行。

　　從9.7公里到15.9萬(wàn)公里 中國(guó)鐵路發(fā)展加速騰飛

　　在中國(guó)鐵路源頭博物館，游客觀看中國(guó)鐵路示意圖。 雅靜 攝

　　新中國(guó)成立后，中國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)了嶄新的歷史性大發(fā)展。中國(guó)鐵路持續(xù)加大投資力度，積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，取得了舉世矚目的輝煌成就?，F(xiàn)如今，鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完備，運(yùn)營(yíng)里程不斷攀升，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至 2023 年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá) 15.9 萬(wàn)公里，居世界第二。其中，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 4.2 萬(wàn)公里，位居全球首位。

　　鐵路作為國(guó)家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)家繁榮具有不可替代的重要作用。四通八達(dá)的鐵路路網(wǎng)有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，強(qiáng)化了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為貿(mào)易和投資提供了堅(jiān)實(shí)有力的支撐。其高效的運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)了大量貨物和人員的快速運(yùn)送，為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)注入了全新的活力。鐵路建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系，有效縮小了地區(qū)差距，有力推動(dòng)了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。在創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起。鐵路的發(fā)展極大地改善了交通條件，為人們的出行提供了便利，切實(shí)提升了生活質(zhì)量。更為關(guān)鍵的是，鐵路建設(shè)在加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)、促進(jìn)文化交流、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置等方面具有重大意義。

　　當(dāng)下的中國(guó)鐵路，正朝著更高速度、更智能化、更環(huán)保的方向奮勇前行。它宛如連接世界的橋梁，猶如推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大引擎，又似服務(wù)人民的緊密紐帶，以巨龍騰飛之勢(shì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　如果說如今縱橫交錯(cuò)于中華大地的鐵路網(wǎng)宛如中國(guó)的龍脈，那么曾經(jīng)僅有 9.7 公里長(zhǎng)的唐胥鐵路，便是這龍脈的源頭。

　　時(shí)光悄然流逝，轉(zhuǎn)眼已過百年?，F(xiàn)今的唐胥鐵路仍然承擔(dān)著簡(jiǎn)單的貨運(yùn)、通勤等任務(wù)。在胥各莊車站，仍然可以見到火車運(yùn)輸煤炭、工人使用吊車卸貨的場(chǎng)景。

　　陽(yáng)春四月，“煤河”兩岸花紅柳綠，水鳥悠然游弋，與河岸并行的鐵路高架橋上，高鐵、動(dòng)車不時(shí)呼嘯而過。

　　中國(guó)鐵路源頭博物館中，慕名而來(lái)的游客紛紛在中國(guó)鐵路“零起點(diǎn)”標(biāo)識(shí)處打卡，追溯中國(guó)鐵路的前世今生。

　　今天，唐胥鐵路的發(fā)展歷史依舊在延續(xù)……

　　這一段鐵路的發(fā)展歷程，見證了中國(guó)鐵路的崛起與騰飛，也見證了國(guó)家的繁榮與進(jìn)步。它是中國(guó)鐵路發(fā)展的重要組成部分，將永遠(yuǎn)被銘記在中國(guó)鐵路的歷史長(zhǎng)河中。