5月26日，位于粵港澳大灣區(qū)的廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運(yùn)營(yíng)，與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營(yíng)，形成一條西起肇慶、東到惠州的大灣區(qū)東西向交通大動(dòng)脈。

粵港澳大灣區(qū)最長(zhǎng)城鐵

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目前，這條線一躍成為廣東最長(zhǎng)城鐵，沿線經(jīng)過(guò)肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5個(gè)市。這條線路的一大亮點(diǎn)就是，全線實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，乘客隨到隨走，無(wú)需提前購(gòu)票。

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• “四線”貫通指的是哪四條線呢？

這四條線自西向東分別是：佛肇城際、廣佛南環(huán)、佛莞城際、莞惠城際。

此前，最西邊的佛肇城際與最東邊的莞惠城際已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，這次開通的是中間的廣佛南環(huán)與佛莞城際。這四條線首尾相連，沿線串起肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5個(gè)城市，總里程達(dá)258公里，形成一條西起肇慶、東到惠州的大灣區(qū)東西向交通大動(dòng)脈，列車最高時(shí)速達(dá)200公里。如果從廣州番禺出發(fā)，30分鐘可直通佛山、東莞，60分鐘抵達(dá)肇慶、惠州。

穿梭城市動(dòng)脈

帶來(lái)同城生活

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“四線貫通”當(dāng)天一早，家住廣州的陳紅一家人來(lái)到了廣州番禺站，既是為了體驗(yàn)新線路，同時(shí)也是前往東莞市赴家人的生日之約。為此，她專門買了首班車的票。讓陳紅一家人始料不及的是，像他們一樣前來(lái)體驗(yàn)新線路的旅客不在少數(shù)，安檢站排起了大長(zhǎng)隊(duì)。等到他們進(jìn)站之后，首班車已經(jīng)開走，但他們卻也并不著急。由于采用了公交化的運(yùn)行方式，市民不但可以隨到隨走，城軌列車的班次也更多了。陳紅說(shuō)，這些交通大動(dòng)脈的貫通，大大緩解了她的出行焦慮。不只陳紅，這條被市民稱為“粵港澳大灣區(qū)最長(zhǎng)地鐵”的線路，讓更多人在灣區(qū)內(nèi)過(guò)上了“同城”生活。

制度創(chuàng)新

灣區(qū)所需

廣東最長(zhǎng)城鐵何以貫通？這條線路橫跨五個(gè)城市，涉及軌道交通的設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享，當(dāng)?shù)貫榇舜蛲男┒曼c(diǎn)？

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暨南大學(xué)教授 胡剛：城際軌道地鐵化運(yùn)行，其實(shí)是一個(gè)管理體制的創(chuàng)新，也是改革的成果，它對(duì)推動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展起到了一個(gè)基礎(chǔ)性作用。

2023年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量超13.6萬(wàn)億元，人口規(guī)模超過(guò)8000萬(wàn)人，是全球經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一。專家表示，粵港澳大灣區(qū)探索推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域郊鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，有其現(xiàn)實(shí)需求。

暨南大學(xué)教授 胡剛：因?yàn)榇鬄硡^(qū)每天跨城上下班、居住都有這個(gè)需求，有100多萬(wàn)人跨城，就是廣州和佛山每天有三四十萬(wàn)人在跨城，有城際軌道可以一票制刷卡進(jìn)去，那對(duì)他們來(lái)說(shuō)是非常方便的。

據(jù)了解，當(dāng)前，城際軌道的投資建設(shè)主要由省一級(jí)政府主導(dǎo)。在這種情況下，2021年，廣東省政府出臺(tái)政策，將已建成和在建的珠三角城際項(xiàng)目，整體移交給廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)，這為軌道交通的融合發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

暨南大學(xué)教授 胡剛：全國(guó)其他城市也有這方面的改革，可能這個(gè)模式也不一樣，但是總體上不是很全面的，有的路程也比較短。廣東這次是有200多公里4條城際軌道，系統(tǒng)化、全面推動(dòng)比較有力。省里負(fù)責(zé)城際軌道的建設(shè)投資，運(yùn)行權(quán)下放給廣州市，說(shuō)這里面主要還是一個(gè)利益的平衡問(wèn)題，就是省里跟市里利益統(tǒng)一，大家為了大灣區(qū)融合能夠達(dá)成協(xié)議，是大灣區(qū)融合發(fā)展的一個(gè)縮影，是軟聯(lián)通的一個(gè)典型案例。

軌道交通融合發(fā)展