歐洲學(xué)者專訪：保護(hù)主義將導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“加速老化”

　　7月16日，歐洲議會(huì)顧問、意大利博科尼大學(xué)歐洲政策制定研究所所長(zhǎng)丹尼爾·格羅斯在接受總臺(tái)環(huán)球資訊廣播記者專訪時(shí)說，歷史經(jīng)驗(yàn)證明，競(jìng)爭(zhēng)是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“成長(zhǎng)”的重要推動(dòng)力，而保護(hù)主義措施會(huì)導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“加速老化”。

　　學(xué)者觀點(diǎn)：歐洲汽車業(yè)不是“幼稚產(chǎn)業(yè)”，關(guān)稅保護(hù)無助成長(zhǎng)

　　針對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅一事，丹尼爾·格羅斯認(rèn)為，關(guān)稅措施的保護(hù)效應(yīng)只適用于“幼稚產(chǎn)業(yè)”，而擁有超過百年歷史的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)顯然不屬于這一范疇。

　　00:51

　　丹尼爾·格羅斯:

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的角度出發(fā)，對(duì)一個(gè)貧窮的發(fā)展中國(guó)家而言，例如還沒有建立汽車工業(yè)的國(guó)家，或許有理由通過保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)免受外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)來幫助其實(shí)現(xiàn)“起步發(fā)展”。而當(dāng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐步成長(zhǎng)，脫離幼稚產(chǎn)業(yè)而成為成熟產(chǎn)業(yè)之后，它就不再需要這樣的保護(hù)。

　　在歐洲的情況就是如此，歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，已經(jīng)有一百多年的歷史了，甚至我們可以認(rèn)為它因?yàn)殄e(cuò)過了最新技術(shù)發(fā)展而顯得過于老化，但這不能成為它被保護(hù)的理由。

　　學(xué)者觀點(diǎn)：歷史經(jīng)驗(yàn)證明 競(jìng)爭(zhēng)才是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“成長(zhǎng)動(dòng)力”

　　丹尼爾·格羅斯認(rèn)為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，外部競(jìng)爭(zhēng)是其實(shí)現(xiàn)成功的“動(dòng)力”而非“阻力”。

　　01:04

　　丹尼爾·格羅斯:

　　歐洲曾經(jīng)歷過許多汽車行業(yè)的“問題時(shí)期”。在上世紀(jì)80年代，我們遇到了日本的挑戰(zhàn)。日本汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)開創(chuàng)了“及時(shí)生產(chǎn)模式”。他們生產(chǎn)的汽車更高效、更可靠。歐洲的工業(yè)要么適應(yīng)，要么衰退，而它們適應(yīng)了。

　　之后歐洲又遇到了來自韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，而即便在這種情況下歐洲也沒有實(shí)施關(guān)稅措施。相反，歐盟與韓國(guó)達(dá)成了自由貿(mào)易協(xié)定，這使得歐洲汽車可以更容易地出口到韓國(guó)。

　　因此，我認(rèn)為我們當(dāng)然應(yīng)該讓我們的汽車產(chǎn)業(yè)去面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。如果它們?cè)陔姵?、?jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)等新技術(shù)的研發(fā)方面需要一些支持，政府可以提供支持，但除此之外，企業(yè)應(yīng)該自己去面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　歐盟委員會(huì)官網(wǎng)截圖

　　學(xué)者觀點(diǎn)：保護(hù)主義措施將降低歐洲汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　當(dāng)前，歐盟正在對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅，而最終的政策決定將在今年11月做出。對(duì)此，丹尼爾·格羅斯表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球化的背景下，歐盟的保護(hù)主義措施將降低歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　01:03

　　丹尼爾·格羅斯:

　　歐盟目前實(shí)施的關(guān)稅是臨時(shí)的，它們可能會(huì)變成永久的，但目前是臨時(shí)的。因此，它們只會(huì)對(duì)歐洲市場(chǎng)提供部分保護(hù)，而這種保護(hù)是有限的。因此，我希望這些關(guān)稅的影響是輕微的，并且歐洲汽車制造商仍然能夠面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　非常重要的一點(diǎn)，歐盟市場(chǎng)已經(jīng)不再是世界上最大的汽車市場(chǎng)了。所以即便歐洲汽車制造商在本土市場(chǎng)受到保護(hù)，作為全球主要的汽車出口商，如果它們想繼續(xù)出口汽車，就必須在其他不受歐盟關(guān)稅保護(hù)的市場(chǎng)上“擊敗”中國(guó)企業(yè)。這意味著即便受到關(guān)稅保護(hù)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)也必須做出調(diào)整以適應(yīng)變化。

　　《財(cái)富》雜志報(bào)道截圖

　　學(xué)者觀點(diǎn)：對(duì)華加征關(guān)稅 歐洲目的與美國(guó)不同 支持中國(guó)在世貿(mào)框架下發(fā)起挑戰(zhàn)

　　到目前為止，歐盟和美國(guó)都對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車采取了關(guān)稅措施。對(duì)此，丹尼爾·格羅斯認(rèn)為，美歐政策取向不盡相同，他同時(shí)支持中國(guó)在世貿(mào)框架下對(duì)相關(guān)關(guān)稅措施發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　00:45

　　丹尼爾·格羅斯：

　　在這個(gè)問題上，歐盟和美國(guó)之間動(dòng)機(jī)不同。美國(guó)政府希望完全排除中國(guó)電動(dòng)車。如果100%的關(guān)稅不足以達(dá)成目標(biāo)，他們可能會(huì)加到200%。歐洲的態(tài)度不同，歐洲的關(guān)稅措施更加有限，稅率也低得多。

　　我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該在世貿(mào)組織發(fā)起挑戰(zhàn)，當(dāng)然也許雙方可以在訴諸世貿(mào)之前達(dá)成協(xié)議，但我認(rèn)為中國(guó)具備在世貿(mào)發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，這也很重要，因?yàn)檫@樣可以由獨(dú)立的專家組來進(jìn)行判斷。

　　中國(guó)車企在西班牙投資

　　中國(guó)車企在匈牙利投資

　　學(xué)者觀點(diǎn)：歡迎中國(guó)企業(yè)到歐洲發(fā)展 與歐洲企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)

　　當(dāng)前，部分中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)赴歐洲投資設(shè)廠，開展本土化經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)此，丹尼爾·格羅斯表示，歐洲應(yīng)當(dāng)支持并歡迎競(jìng)爭(zhēng)。

　　00:50

　　丹尼爾·格羅斯：

　　這是企業(yè)為了盈利而采取的典型做法。生產(chǎn)大批量小型車的生產(chǎn)商通常會(huì)在銷售地生產(chǎn)，例如豐田和寶馬在制造價(jià)格1.5萬(wàn)歐元的車型時(shí)，通常會(huì)在銷售地生產(chǎn)，因?yàn)閺谋就吝\(yùn)到歐洲的成本太高。

　　此前，已經(jīng)有日本生產(chǎn)商、韓國(guó)車企在歐洲生產(chǎn)汽車，現(xiàn)在也有一些中國(guó)車企進(jìn)入。這很好，通過競(jìng)爭(zhēng)，讓我們看看誰(shuí)能勝出。