世經(jīng)述評(píng) | 歐汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)大

　　近期，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭遇前所未有的發(fā)展瓶頸，銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界廣泛擔(dān)憂。面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）呼吁，在2025年碳排放新規(guī)生效前采取緊急行動(dòng)，扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，重振歐盟汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，保障其健康發(fā)展。

　　為實(shí)現(xiàn)2050年交通脫碳的目標(biāo)，歐盟自2025年起對(duì)新車二氧化碳排放設(shè)定了更為嚴(yán)苛的上限，規(guī)定新車每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相較于2024年規(guī)定的116克顯著下調(diào)。這一政策不僅要求汽車制造商采取更為激進(jìn)的減排措施，更預(yù)示著大量傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)將面臨縮減。鑒于電動(dòng)汽車的減排效果顯著，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切性不言而喻。然而，目前純電動(dòng)汽車在歐盟新車注冊(cè)量中僅占12.5％，與既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下降43.9％，已連續(xù)4個(gè)月呈下降趨勢(shì)。其中，德國(guó)和法國(guó)作為歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的兩大支柱，銷量分別下跌68.8％和33.1％。這直接導(dǎo)致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創(chuàng)下近3年來(lái)最低紀(jì)錄。ACEA主席、雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧警告稱，若歐盟電動(dòng)汽車銷量未能有效改善，車企將面臨巨額罰款，并且可能被迫減產(chǎn)燃油車，從而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和資源分配的不均衡性。

　　歐洲電動(dòng)汽車需求驟減的原因錯(cuò)綜復(fù)雜。一方面，隨著政府補(bǔ)貼逐步減少，購(gòu)車成本顯著增加，抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。以德國(guó)為例，自2023年起，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度大幅減少，直接影響了市場(chǎng)銷量。另一方面，歐洲整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷也削弱了消費(fèi)者對(duì)高價(jià)值商品的購(gòu)買能力，電動(dòng)汽車作為非必需品自然不在消費(fèi)者的購(gòu)買范圍內(nèi)。

　　盡管歐洲汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上傾注了大量心血與資金，但當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)卻難言樂(lè)觀。大眾汽車集團(tuán)作為歐洲電動(dòng)化的領(lǐng)軍者，已在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上累計(jì)投入800多億歐元，并計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)投資1800億歐元。然而，市場(chǎng)銷量的下滑直接沖擊了其財(cái)務(wù)表現(xiàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年大眾汽車凈利潤(rùn)同比下降14％，主要原因就是歐洲和美國(guó)電動(dòng)汽車銷量不佳。斯特蘭蒂斯、寶馬、雷諾和梅賽德斯—奔馳等其他汽車制造商也未能幸免，今年上半年收益均出現(xiàn)不同程度的下降。

　　面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的急劇萎縮與碳排放新規(guī)的臨近，ACEA指出，現(xiàn)行規(guī)則未能充分考慮近年來(lái)地緣政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的深刻變化，并且法律本身缺乏靈活性，難以應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)的快速變遷，從而削弱了歐盟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，缺乏充電設(shè)備和加氫基礎(chǔ)設(shè)施、有競(jìng)爭(zhēng)力的制造環(huán)境、負(fù)擔(dān)得起的綠色能源、稅收優(yōu)惠政策以及原材料、氫和電池的安全供應(yīng)等關(guān)鍵條件，也是阻礙電動(dòng)汽車普及的重要因素。此外，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、消費(fèi)者接受度低以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的不信任進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)困境。

　　在緊迫的時(shí)限與嚴(yán)格的法規(guī)雙重壓力下，歐洲汽車行業(yè)雖然正竭力應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車需求放緩這一困局，但部分汽車制造商仍可能因無(wú)法達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)而面臨巨額罰款。而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，政策變動(dòng)無(wú)疑將增加購(gòu)車成本。一方面，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能推高燃油車的價(jià)格；另一方面，盡管電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)成本上具有長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，但高昂的初始購(gòu)買成本仍使許多消費(fèi)者望而卻步。因此，在電動(dòng)汽車與燃油車之間找到平衡點(diǎn)，引導(dǎo)消費(fèi)者在價(jià)格與環(huán)保之間作出選擇，成為汽車制造商亟待解決的重要課題。

　　為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，ACEA敦促歐盟委員會(huì)采取緊急措施，將原定于2026年和2027年進(jìn)行的車輛二氧化碳法規(guī)審查提前至2025年，并考慮出臺(tái)短期緩解方案，助力汽車制造商實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。同時(shí)，汽車制造商也呼吁政府重新審視電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，以刺激市場(chǎng)需求。

　　值得注意的是，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷之際，歐洲混合動(dòng)力車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為消費(fèi)者的過(guò)渡選擇。數(shù)據(jù)顯示，歐洲混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額已從去年的24％增長(zhǎng)至31.3％，其中，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型和輕度混合動(dòng)力車型的增長(zhǎng)尤為顯著。

　　盡管當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但行業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展前景依然廣闊。隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將不斷提升；歐盟對(duì)綠色交通的堅(jiān)定承諾也將為電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)力。要走出當(dāng)前的困境，歐洲汽車制造商和政府部門需要攜手合作，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。一方面，汽車制造商需要加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，政府部門需要制定更加合理的政策措施，支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。只有這樣，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)才能迎來(lái)真正的春天。