這個國慶假期,年過七旬的王榮軍再次背起旅行包,帶著老伴,乘高鐵外出旅游。
王榮軍是一家企業(yè)的銷售員,年輕時經(jīng)常因公乘火車出差,退休后他還經(jīng)常乘坐火車到全國各地旅游,對火車有種特殊的感情。
“記得20世紀(jì)70年代坐火車都是燒煤的蒸汽火車,火車頭冒著黑煙,燒得煤灰飛得到處都是,速度大概是每小時40公里。”王榮軍談起坐火車就打開了話匣子,“不僅速度慢,過站就停,從張家口到北京要走6個多小時。”
他還提到了棚車,就是俗稱的悶罐車。“聽老人們說,張家口最早的客運(yùn)火車是用火車貨車改裝成的棚車,車上根本沒座位,窗戶、洗手間更別提,開起來更慢?!蓖鯓s軍說。
直到20世紀(jì)80年代初,張家口開始使用內(nèi)燃機(jī)火車頭,車廂主要是“綠皮車”,因其外表是墨綠色而得名?!熬G皮車”一般無空調(diào),車窗可以打開,常用來擔(dān)任通勤、臨客、普客、普快和快速列車運(yùn)營,速度提高到100公里左右,字母K表示快車,T表示特快,Z表示直達(dá)。
那個年代,每當(dāng)“綠皮車”到火車站,小販在站臺售賣各種食品,順著窗戶直接遞進(jìn)來。至今,火車進(jìn)站,小販們一窩蜂地?fù)硐蚧疖嚧皯舻膱鼍?,王榮軍仍歷歷在目。
2017年,隨著服役半個世紀(jì)的“綠皮車”退出張家口的歷史舞臺,“綠皮車”的故事王榮軍也只能在記憶里去尋找。
不僅是七旬老人感受到鐵路變化的脈搏,年輕人同樣享受到鐵路快速發(fā)展的紅利。
從1997年至2007年,中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速,張家口至北京的旅客列車運(yùn)行時間由6個多小時縮短至3個多小時,但提速后的列車仍不能滿足旅客的出行需求。
30歲的梁霞和男友在北京上學(xué)時相識相愛,兩人畢業(yè)后,梁霞來到了張家口就業(yè),男友留在北京工作。兩座城市之間200公里的距離,火車成為他們首選的交通工具,但3.5個小時的車程讓兩人頭疼不已,兩人甚至對這段異地戀情產(chǎn)生了動搖。
2019年12月30日,京張高鐵正式通車,從張家口到北京的用時由3個多小時縮短至1小時左右,使張家口融入首都一小時通勤圈,實現(xiàn)了京張交通一體化。
如今,梁霞已經(jīng)有了自己的小家,每到周末梁霞愛人乘高鐵返回張家口,周一再返北京上班?!白钤缒翘烁哞F,到北京正趕上上班點(diǎn),什么也不耽誤?!绷合颊f。
速度從40公里/時到350公里/時,火車頭從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車,車廂從棚車、綠皮車到高鐵,買票從窗口排長隊到互聯(lián)網(wǎng)購買……鐵路發(fā)展見證著張家口的巨變,有效提升了人民群眾獲得感,是張家口城市發(fā)展煥發(fā)生機(jī)的最好見證。(記者 馬明明 通訊員 李治華)
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