中歐班列跑出新動(dòng)能

　?。ㄗ笊希┰谛陆⒗娇谡緦挏?zhǔn)軌編組場(chǎng)，出入境中歐班列集結(jié)等待出發(fā)。于 暉攝（新華社發(fā)）

　　（右下）在新疆霍爾果斯鐵路口岸，龍門(mén)吊正在緩緩吊起集裝箱，對(duì)貨物進(jìn)行換裝作業(yè)。本報(bào)記者 潘卓然攝

　　5月25日8時(shí)40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國(guó)際港站開(kāi)出，至此，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破9萬(wàn)列。

　　新時(shí)代的鋼鐵駝隊(duì)已跑過(guò)10余年。如今的中歐班列通關(guān)更快，集結(jié)能力更強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)選擇中歐班列運(yùn)輸貨物。日前，記者來(lái)到中歐班列線(xiàn)路的重要節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)探究中歐班列跑出了怎樣的新動(dòng)能。

　　班列通關(guān)提速

　　霍爾果斯地處中國(guó)和哈薩克斯坦邊界，是中國(guó)向西開(kāi)放的重要窗口。自2016年開(kāi)行首趟中歐班列至今，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列數(shù)量已經(jīng)累計(jì)突破3.6萬(wàn)列。逐年攀升的班列數(shù)量和過(guò)貨量對(duì)口岸的通關(guān)效率形成了考驗(yàn)。

　　在新疆霍爾果斯鐵路口岸，記者看到巨大的龍門(mén)吊正在緩緩吊起集裝箱，進(jìn)行貨物換裝作業(yè)，這是中歐班列通關(guān)的重要環(huán)節(jié)。不同國(guó)家的鐵路軌道寬度存在差異，我國(guó)采用的是國(guó)際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞國(guó)家鐵路使用的是寬軌，需要在鐵路口岸將進(jìn)出口貨物進(jìn)行換裝。

　　霍爾果斯站貨運(yùn)車(chē)間內(nèi)勤值班員崔巖告訴記者，中歐班列每列的換裝時(shí)間已由先前的5個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)。

　　這背后是霍爾果斯不斷加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能力建設(shè)，“十三五”期間累計(jì)投入資金近2億元，重點(diǎn)實(shí)施鐵路口岸站站場(chǎng)擴(kuò)能改造工程，站場(chǎng)內(nèi)新增貨物換裝線(xiàn)一對(duì)，新增、延長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)10條。

　　近年來(lái)，霍爾果斯鐵路口岸多措并舉，為中歐班列通關(guān)提速。目前中歐班列通過(guò)口岸的時(shí)間已從先前的12個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)到8個(gè)小時(shí)。

　　信息化手段為中歐班列快速通關(guān)提供了技術(shù)支撐。95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)能夠自動(dòng)抓取進(jìn)出口貨物、企業(yè)、運(yùn)輸工具等信息，并通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)專(zhuān)線(xiàn)連接海關(guān)。在列車(chē)到達(dá)口岸前，相關(guān)信息就已傳遞到口岸。

　　“借助系統(tǒng)，我們口岸可以提前獲取信息，代理企業(yè)也可以提前報(bào)關(guān)?！贝迬r表示，這樣能夠節(jié)省手續(xù)辦理時(shí)間，大幅縮短班列在口岸停留作業(yè)的時(shí)間。

　　“現(xiàn)在我們不用再拿著紙質(zhì)票據(jù)去找海關(guān)做核銷(xiāo)了?！毙陆新?lián)海通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)員冶夢(mèng)婷表示，無(wú)紙化通關(guān)給代理企業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便捷和高效。

　　持續(xù)健全的關(guān)鐵協(xié)調(diào)機(jī)制是通關(guān)提速的重要因素?；魻柟购ｊP(guān)監(jiān)管三科副科長(zhǎng)趙遠(yuǎn)鳳表示，海關(guān)部門(mén)與口岸聯(lián)檢部門(mén)緊密溝通協(xié)作，將原有的“串聯(lián)作業(yè)”變?yōu)椤安⒙?lián)作業(yè)”。依托關(guān)鐵數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，霍爾果斯站已實(shí)現(xiàn)列車(chē)換裝、編組、查驗(yàn)、放關(guān)同步交替作業(yè)，整列班列的放行時(shí)間由原來(lái)的3.5個(gè)小時(shí)壓縮至現(xiàn)在的1個(gè)小時(shí)。

　　集結(jié)功能提升

　　5月27日，在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心，一臺(tái)正面吊起重機(jī)將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝載至一旁的車(chē)板上。隨著汽笛聲響起，滿(mǎn)載著貨物的中歐班列緩緩駛出。

　　作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心節(jié)點(diǎn)城市，烏魯木齊連通亞歐兩大經(jīng)濟(jì)圈。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使烏魯木齊成為國(guó)際性綜合交通樞紐城市。新疆國(guó)際陸港（集團(tuán)）有限公司班列事業(yè)部總經(jīng)理鄭巍國(guó)表示，來(lái)自全國(guó)各地的從中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結(jié)，隨后被運(yùn)往亞歐其他地區(qū)。

　　從2015年啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)相繼建成中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心、烏魯木齊多式聯(lián)運(yùn)中心、綜合保稅區(qū)、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項(xiàng)目，現(xiàn)已全部投入使用。截至目前，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)（始發(fā)班列）已開(kāi)行8200余列。

　　“所謂陸港，就是陸地的港口。”鄭巍國(guó)表示，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)對(duì)標(biāo)海港先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式。以往列車(chē)開(kāi)行時(shí)間不固定，沒(méi)有規(guī)律，通常需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)組織班列。如今，陸港通過(guò)固定開(kāi)行班期，為客戶(hù)提供穩(wěn)定的預(yù)期。全新上線(xiàn)的信息化平臺(tái)及時(shí)發(fā)布班列開(kāi)行信息，客戶(hù)能像買(mǎi)火車(chē)票一樣為貨物下單。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在貨物抵達(dá)烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)后，基本能在24小時(shí)內(nèi)完成集結(jié)和相關(guān)手續(xù)的辦理。

　　作為絲路的起點(diǎn)，西安國(guó)際港站同樣在提升集結(jié)功能上下足了功夫。據(jù)了解，西安國(guó)際港站近年來(lái)著力打造集線(xiàn)位、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送于一體的鐵路現(xiàn)代物流基地。歷經(jīng)3次擴(kuò)能改造，西安國(guó)際港站貨物線(xiàn)增加9條，堆場(chǎng)擴(kuò)充11萬(wàn)平方米，裝卸能力提高30%，堆存、裝卸、編發(fā)能力得到顯著提升。如今，西安國(guó)際港站共有線(xiàn)路59條，功能更加完備，已建成貨物作業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、業(yè)務(wù)辦理區(qū)。

　　目前，中歐班列（西安）日均開(kāi)行15列左右，意味著每天平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國(guó)際港站開(kāi)出或抵達(dá)。西安國(guó)際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理邵博爾表示，下一步將持續(xù)運(yùn)行好全程時(shí)刻表班列，不斷開(kāi)拓和豐富新的線(xiàn)路，有效降低物流成本。

　　服務(wù)能力提高

　　自開(kāi)通以來(lái)，中歐班列開(kāi)行規(guī)模不斷擴(kuò)大、運(yùn)行品質(zhì)穩(wěn)步提升。截至目前，中歐班列已累計(jì)運(yùn)輸超870萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超3800億美元。

　　番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國(guó)家餐桌上的必需品。我國(guó)西北地區(qū)陽(yáng)光充足、土地肥沃、晝夜溫差大，為番茄提供了得天獨(dú)厚的生長(zhǎng)環(huán)境，生產(chǎn)的番茄醬美味可口。如何將番茄醬運(yùn)往歐洲呢？答案是中歐班列。

　　“新疆生產(chǎn)的番茄醬品質(zhì)非常好?！毙陆祉樄?yīng)鏈股份有限公司董事長(zhǎng)丁治平表示，番茄醬是歐洲國(guó)家的剛需。今年4月，中國(guó)烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列首次開(kāi)行。相較于全程海運(yùn)，采用中歐班列鐵海聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬，如果全程走海路，需要從天津港出發(fā)繞過(guò)好望角，一個(gè)集裝箱到達(dá)意大利的花費(fèi)超過(guò)5000美元，而使用中歐班列鐵海聯(lián)運(yùn)大概只需要花費(fèi)4200美元。從時(shí)間成本來(lái)看，前者大約需要兩個(gè)半月，后者只需要30天到35天。

　　能否將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)是檢驗(yàn)中歐班列運(yùn)輸能力的關(guān)鍵。作為全程定點(diǎn)班列，新開(kāi)通的中國(guó)烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列能夠?yàn)榭蛻?hù)提供準(zhǔn)確的時(shí)間保障。丁治平表示，不光是在國(guó)內(nèi)，定點(diǎn)班列在哈薩克斯坦、格魯吉亞等國(guó)家也能保障按時(shí)按點(diǎn)通行。

　　新疆中泰是一家以生產(chǎn)化工產(chǎn)品為主的企業(yè)。企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列的開(kāi)通對(duì)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)有著重要意義。依靠中歐班列的暢通，企業(yè)嘗試“走出去”。近年來(lái)，企業(yè)積極拓展海外業(yè)務(wù)，將PVC等化工產(chǎn)品銷(xiāo)售至中亞國(guó)家。