中新網(wǎng)大連6月28日電(記者 左宇坤 劉超)近來,一些國家唱衰中國經(jīng)濟(jì)的聲音頻出,精心炮制所謂“中國經(jīng)濟(jì)見頂”、中國新能源“產(chǎn)能過?!钡日撜{(diào)。
6月27日,第十五屆夏季達(dá)沃斯論壇期間,中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)會(huì)長彭森在接受中新網(wǎng)記者專訪時(shí)對此進(jìn)行了有力駁斥:其根本目的就是遏制中國發(fā)展,保持自己領(lǐng)先的地位。我們應(yīng)當(dāng)保持定力,持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和市場化改革。
中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)會(huì)長彭森。 2024年大連夏季達(dá)沃斯論壇組委會(huì)供圖。
以保護(hù)本國為借口,以遏制中國為目的
在彭森看來,中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過改革開放四十多年的快速發(fā)展,甚至是高速發(fā)展,進(jìn)入了一個(gè)新的常態(tài):潛在的經(jīng)濟(jì)增速為6%左右,每年的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)在5%左右。這是一個(gè)新階段,并不意味著中國的改革開放和發(fā)展見底了。
但他直言,在這個(gè)發(fā)展階段,面臨著比過去更復(fù)雜、更嚴(yán)峻的國際環(huán)境。特別是最近國際上一些逆全球化思潮,和部分國家“小院高墻” “脫鉤斷鏈”的動(dòng)作。這些貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義的行為,最終目的就是遏制中國的發(fā)展。
以美國為例,其在5月14日宣布提高對自華進(jìn)口電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品加征關(guān)稅,其中電動(dòng)汽車稅率更是從25%提高到100%。而被美國重點(diǎn)針對的中國“新三樣”產(chǎn)品,則在2023年首次實(shí)現(xiàn)了出口突破萬億元大關(guān),已然成為拉動(dòng)中國出口的強(qiáng)勁動(dòng)力。
彭森認(rèn)為,美西方的一些做法,不是助推全球化進(jìn)程,而是形成全球化逆流;不是為了保護(hù)和鼓勵(lì)競爭,而是限制和打擊競爭對手;不是為了保護(hù)本國生產(chǎn)者消費(fèi)者的利益,反而傷害了本國生產(chǎn)者的利益?!耙?yàn)樯a(chǎn)成本的提高,也會(huì)使得消費(fèi)者的購買成本提高?!?/p>
中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢,靠的是真本事
進(jìn)一步談及新能源全球市場的需求和中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,彭森點(diǎn)出了對中國所謂 “產(chǎn)能過剩”指責(zé)的兩處矛盾。
第一,是“產(chǎn)能過?!钡臒o端指責(zé),和需求不足的現(xiàn)實(shí)間的矛盾。
彭森提到了這樣一組數(shù)據(jù):2023年,全球新能源汽車銷量達(dá)到1465萬輛,其中中國出口的為120萬輛,僅占全球銷量的8%左右。此外,今年全球電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1700萬輛,到2030年則將達(dá)到4500萬輛,但中國 2023年只生產(chǎn)了950萬輛電動(dòng)汽車。
數(shù)據(jù)讓一切昭然若揭。彭森指出,全球市場對于低碳綠色產(chǎn)品的需求量是非常大的,中國所做的甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足世界的需求,“過剩”從何談起。
第二,是對我發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”,和自身慣用產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的矛盾。
彭森表示,中國企業(yè)在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢、打開市場,靠的是真本事,憑的是高質(zhì)量和低成本。這不是通過政府補(bǔ)貼和投資達(dá)成的,反而是美國政府頻繁使用產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。
得益于領(lǐng)先的制度布局、完善的產(chǎn)供鏈體系、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和充分的市場競爭等,中國新能源產(chǎn)業(yè)已然形成比較優(yōu)勢。彭森認(rèn)為,適合目前綠色低碳發(fā)展趨勢的產(chǎn)品被針對,把中國在綠色低碳發(fā)展方面的一些產(chǎn)業(yè)鏈和新模式拖累了。這種行為不是助推全球化的進(jìn)程,而是形成了全球化的逆流。
彭森表示,我們還是要高度警覺、保持定力,辦好自己的事情、推進(jìn)發(fā)展和改革。“發(fā)展就是高質(zhì)量發(fā)展,是新時(shí)代的硬道理;改革就是市場化改革,是我們發(fā)展的最根本動(dòng)力。”(完)
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